W220 "SharkFin" - y un reemplazo económico

Probablemente ya esté familiarizado con dónde está nuestro "sharkin", esa protuberancia similar a una verruga en la parte superior de la ventana trasera. El sharkfin alberga en realidad 2 antenas. Una para GPS y la otra para teléfono celular. La antena GPS es una antena "activa". Es decir, tiene un amplificador integral como parte de la propia antena. El voltaje para ese amplificador se suministra a través del conductor central del cable coaxial, generalmente 3-5 V. (documento de referencia GF82.62-p-0001A)

Las señales GPS van desde la antena a través de un divisor ubicado en el lado del pasajero del maletero detrás del panel (A2/6 a continuación). El divisor es necesario cuando tanto TELEAID como COMAND están instalados. (documento(s) de referencia GF82.95-p-4102A y GF82.85-P-3107A)

El divisor toma la señal de la antena GPS y la envía tanto al procesador de navegación como al módulo de control TELEAID (ver el diagrama de bloques en la publicación anterior). La conexión a TELEAID es en caso de despliegue del airbag, su información de posición GPS puede ser enviada. Las señales al procesador de navegación (ubicado en el lado izquierdo del maletero, detrás del panel extraíble a partir del 1 de septiembre de 2003) se procesan y se calcula y muestra su ubicación. Los modelos de años anteriores tienen el procesador de navegación montado de manera diferente, pero en la misma ubicación general; consulte los boletines telefónicos en Boletines telefónicos para conocer la ubicación.

Se requieren 4 satélites para un primer cálculo de posición, luego se requieren 3 satélites para mantener esa posición. 1 satélite es todo lo que se necesita para actualizar su fecha/hora/reloj. Su rumbo de viaje está determinado por la secuencia de posiciones fijas calculadas aproximadamente 50 veces por segundo. Esto se llama Búsqueda de posición continua (documento de referencia GF82.61-P-3007BA y AN82.85-P-0002M). La fijación de posición y dirección adicional se calcula y se aplica utilizando los 4 sensores de velocidad de las ruedas, una unidad de sensor de guiñada interna en el propio procesador de navegación y datos de mapas digitalizados. Esto se conoce como Búsqueda de posición basada en mapas. (documento de referencia GF82.61-P-4001BA). El procesador de navegación utiliza ambos métodos simultáneamente y se denomina Búsqueda de posición compuesta.

La pérdida intermitente de señales de satélite GPS debido a túneles, edificios altos y similares, degradará la precisión de la posición dependiendo de la duración de la pérdida de la señal. Pierda las señales el tiempo suficiente y eventualmente lo pondrá "Fuera de la carretera". La pérdida a largo plazo de las señales GPS también puede atribuirse a un mal funcionamiento del amplificador integral en la propia antena GPS o a la entrada de humedad en cualquiera de las conexiones entre la antena y el procesador de navegación, por ejemplo, en el divisor. Cuando esto sucede, el procesador de navegación no tiene una fijación GPS como punto de partida y aplica la búsqueda de posición basada en mapas a su última fijación buena conocida. En otras palabras, cree que está bastante lejos de donde realmente está y hasta que obtenga otra fijación GPS, es decir, solucione el problema de la antena/conexión. Eso me pasó a mí. Resulta que mi antena está tostada.

Una solución barata es una antena GPS activa de unos 20 dólares con un conector FAKRA azul, preferiblemente uno en ángulo recto. Para los conscientes del dólar entre nosotros, mire aquí http://www.rfsupplier.com/active-antenna-devices-with-fakra-blue-connector-p-1487.html Tenga en cuenta que la imagen muestra un conector FAKRA recto, debe especificar en el pedido un conector FAKRA tipo C (ángulo recto). Coaxial de 3 metros de largo. Tienen envío gratuito y puede usar paypal. La empresa está ubicada en Shenzhen, China.

Para aquellos que prefieren un proveedor estadounidense (al menos el número de teléfono es el área de Nueva York 212), mire aquí http://www.mbdoctor.com/mercedes-be...ps-antenna-fakra-mfd2-rns510-vw-audi-seat-skoda-mercedes-rns-e-rns-510-002.html También tiene envío gratuito y utiliza paypal.

Colóquelo en el medio de la bandeja trasera, entre el reposacabezas central y el borde de la cortina parasol, pase el cable coaxial por debajo del reposacabezas, luego a lo largo del borde superior trasero del asiento trasero (empuje el cable coaxial entre la parte superior del asiento trasero y la bandeja trasera) hasta la base del pilar C, luego a la parte trasera apretada por debajo del borde de la bandeja trasera, a través del orificio en el maletero. El FAKRA azul recto fue un poco un error, necesita un ángulo recto, pero dejaré la unidad de navegación no completamente asentada en 3-4 mm por ahora para evitar que se doble el cable coaxial. Funciona bien, la posición del GPS se restableció bien después de unos 3 minutos. Mantengo 2-4 satélites casi todo el tiempo con 5 o más momentáneos aleatoriamente. Tener que mirar a través del cristal trasero tintado y protegido contra infrarrojos, la mitad del cielo oscurecido en el techo de metal y ningún plano de tierra real y adecuado prácticamente lo impide. Pero no quería intentar montarlo en el techo y pasar el cable coaxial por debajo del sello del cristal trasero. Arrojado al techo, tengo una recepción constante de 9-11 satélites.

ACTUALIZACIÓN Aquí hay un método mucho más detallado para montar el "puck" GPS de reemplazo. A todos los efectos, es invisible y funciona extremadamente bien .... https://www.benzworld.org/forums/w2...ums/w220-s-class/2997065-repost-20-usd-gps-antenna-replacemnt.html#post17493073

 

Gracias por toda esa información y por un gran hilo, Ex-Fed - se hace referencia a él en la Enciclopedia, y también en el foro W215, ya que también se aplica a ese modelo.

Este hilo se ha mantenido cerrado mientras Ex-Fed lo construía, para que la información de referencia pudiera mantenerse unida. Ahora está abierto.

Un pensamiento adicional: la antena original de Mercedes Sirius/XM era una antena separada, inicialmente montada en la parte superior del centro del maletero, no el lugar más atractivo, y requería un agujero en el centro de la tapa del maletero. De la misma manera que Ex-Fed ha descrito el sustituto de su antena GPS defectuosa, existen alternativas de terceros para la antena Sirius/XM. Algunas pueden montarse en la bandeja trasera, como hizo Ex-Fed; otras han tenido éxito al pasar por el cortafuegos y montar la antena en el plenum de entrada del aire acondicionado frente al parabrisas.

 

Un pensamiento adicional: la antena Sirius/XM original de Mercedes era una antena separada, inicialmente montada en la parte superior del centro del maletero, no el lugar más atractivo, y requería un agujero en el centro de la tapa del maletero. De la misma manera que Ex-Fed ha descrito el sustituto de su antena GPS defectuosa, existen alternativas de terceros para la antena Sirius/XM. Algunas pueden montarse en la bandeja trasera, como hizo Ex-Fed; otras han tenido éxito al pasar por el cortafuegos y montar la antena en el pleno de admisión del aire acondicionado frente al parabrisas.

No he podido comprobar la fecha exacta de fabricación, pero ¿no era el procesador de navegación la caja inferior de la pila COMAND en la zona central del salpicadero para MY 03 y anteriores? Si es así, entonces la zona del pleno del aire acondicionado es una solución brillante. No lo usaría en los modelos de procesadores de navegación montados en el maletero, la pérdida de señal para ese largo (llámalo 10M o 33 pies) de cable coaxial sería prohibitivamente alta.

Aquí viene un poco de Geek Speak, ¡estás advertido!

El cable coaxial RG174 en las antenas GPS alternativas baratas tiene aproximadamente 1,5 db de pérdida POR PIE a las frecuencias de los satélites GPS de 1,5 GHZ. Por lo tanto, una carrera de 33 pies (10M) estaría en el orden de una pérdida de -45 db en el procesador. La gran mayoría de esas antenas alternativas solo tienen +25 a 30 db de ganancia en la salida del preamplificador de la antena. Por lo tanto, las señales llegan al procesador después de 33 pies de cable coaxial 15 db por debajo de ninguna antena y son básicamente inutilizables. Guardaremos la discusión sobre las señales por debajo del umbral de ruido y la relación señal/ruido para otra ocasión

El resultado de esto es mantener el cable coaxial lo más corto posible para obtener el mejor rendimiento.

 

Ex-Fed,

Gran información, y sus esfuerzos son muy apreciados.

Esta publicación es un intento de agregar información extra del mundo real, no un intento de atacar o discutir su información...

Pasé bastante esfuerzo para mejorar el sistema de telefonía celular en mi USA 2003 S430. Cuando lo compré hace un año, tenía la cuna V60 y el disco Bluetooth instalados, junto con el sistema de control de voz. El disco Bluetooth se emparejó con mi Motorola Razr Maxx HD. No pude utilizar la lista de contactos del teléfono, pero reconstruí la lista de contactos del coche para poder utilizar el sistema de control de voz.

Como viajo un poco, quería un mejor rendimiento del teléfono que el que podía obtener con la antena del teléfono celular a través de las ventanas del S430. Compré un sistema de refuerzo Wilson Sleek, que venía con una antena magnética. El rendimiento (medido por la intensidad de la señal de la red, no por las barras de la pantalla) mejoró mucho con la antena en la parte superior del coche, pero no podía aceptar tener el cable pasando por la abertura de la puerta y por el techo.

Para acortar la historia, terminé poniendo la cuna y el disco en el compartimento inferior de la consola, el refuerzo y el teléfono en el compartimento superior, y utilizando el cable coaxial existente que va al guardabarros trasero izquierdo. Quité el interruptor TeleAid/teléfono y el compensador lineal, y desactivé el obsoleto sistema analógico TeleAid, y conecté el refuerzo Wilson a la antena del parachoques trasero.

No había señales de ninguna conexión existente con la aleta de tiburón en ninguna parte del sistema. El sistema de navegación GPS funciona bien (bueno, el receptor sí - la interfaz de usuario es una mierda)

No tengo ni idea de si la configuración de la antena fue instalada por la fábrica, por el concesionario o por otra persona. Ciertamente parecía totalmente original - sin rastro de chapuzas o mala instalación.

 

Gran trabajo - gracias a ex-fed:thumbsup:

 

Antes de convertir a una unidad principal china, tenía el sistema más extraño. Unidad principal COMAND de serie y disco Bluetooth con cola. A veces tardaba más de media hora en encontrar satélites GPS, PERO tan pronto como encendía mi teléfono celular, encontraba satélites de inmediato. No importaba si el teléfono tenía GPS o no.

 

@ Wally P

Por lo que puedo ver, la configuración de fábrica/concesionario que se muestra a continuación tiene la antena del parachoques que termina en la Unidad de Control del Sistema de Llamadas de Emergencia TELEAID N123/4 (debajo del asiento trasero).

N123/4 tiene la función de establecer una conexión telefónica, a través de la antena telefónica (a2/49a1). Si la antena telefónica está defectuosa, por ejemplo, en caso de vuelco, las antenas de emergencia están disponibles en el parachoques trasero. N123/4 detecta la falla de la antena telefónica y activa la antena de emergencia automáticamente. (documento de referencia GF82.95-p-2006sx)

Ahora, dicho esto, sugiero que USTED PUEDE estar usando realmente la aleta de tiburón para usar el teléfono celular. Según su publicación, usó (supongo) el cable coaxial que estaba originalmente en el reposabrazos central. El único camino visible para ese cable coaxial era el maletero y no el área del asiento trasero.

Uso "PUEDE" arriba porque, como señaló, un taller que no sea de MB puede haber ejecutado un cable coaxial separado de las antenas del parachoques a la consola. No se puede saber sin un serio "buceo en el basurero" y rastreo de cables.

Aplicando, tienes un sistema que funciona para ti, ¡así que todo está bien! :thumbsup:

 

En realidad, quité el asiento trasero y rastreé físicamente el cable coaxial desde la consola, debajo de la alfombra y el asiento trasero hasta el maletero y el interruptor y el lineal, y de allí a través de la parte trasera del piso del maletero hasta la antena. Ninguna conexión subiendo a algún lugar del cable... Definitivamente estoy usando la antena del parachoques trasero.

 

Rastreé pistas hasta donde pude: esto es lo que encontré

Bueno, bueno. Hace solo dos semanas, estaba comiendo pavo para Acción de Gracias. Ahora es el momento de comer cuervo. La publicación original en esta ranura contenía información incorrecta; la he revisado seriamente para que sea más precisa. En una de las publicaciones a continuación, Bullethead_D observa que había identificado (en una foto ahora eliminada) la puerta de enlace de audio como el módulo de control Tele-Aid; tiene toda la razón. Si bien su comentario en la publicación n.º 12 a continuación no tendrá sentido después de estas revisiones, su observación fue completamente correcta para la publicación original a la que se refería.

En resumen (para que no tenga que leer esto): Aunque el diagrama de bloques en la publicación de Ex-Fed anterior estaba etiquetado (en el WIS) para automóviles con buses de fibra D2B, creo que también es correcto y aplicable a los automóviles con el bus MOST. De hecho, los teléfonos celulares enchufables o acoplados a la antena usarán tanto la antena Shark Fin como la antena del parachoques trasero, y el módulo de control Tele-Aid controla la antena que se utiliza en un momento dado. Esta es la razón.

Tratando de llegar al fondo de la cuestión de dónde se conecta la antena de la consola central y si la señal de la consola central se envía a través de la antena shark fin, saqué mi asiento trasero y también abrí el compartimento del equipo en el lado izquierdo del maletero (foto a continuación), para rastrear los cables de la antena.

NOTA: Mi coche es un '05; un '06 con el arnés de teléfono opcional será el mismo. Sin embargo, consulte los boletines telefónicos en http://home.earthlink.net/~phdwebsite/phone_bulletins.htm para la configuración del compartimento del equipo para modelos anteriores.

El módulo de control Tele-Aid está realmente debajo del lado del pasajero del asiento trasero, junto al SAM trasero (primera foto). Observe los dos cables de antena coaxiales que vienen del módulo, más uno de lo que parece ser un "cable sharkfin" (que se muestra en las fotos de Ex-Fed en la publicación 15 a continuación). De acuerdo con el diagrama de bloques, esperaría 3 conexiones de antena al módulo de control Tele-Aid, y ese parece ser el caso. Los cables coaxiales rodean el módulo y entran en mazos de cables que están firmemente sujetos a la estructura de soporte del asiento trasero (primer plano de la primera foto) y parecen ir en direcciones opuestas (izquierda y derecha), lo que dificulta rastrearlos exactamente, sin soltar los mazos y rasgar la cinta. Lo siento, amigos, ¡no iba a llegar tan lejos! Como no quité el módulo, no pude verificar exactamente a qué arnés entraba cada cable y, por lo tanto, a dónde iba finalmente en el maletero. Y todavía no es divertido levantar el aislamiento de la barrera de ruido moldeado tampoco.

También dificulta las cosas el hecho de que el cable de la antena de la consola central parece entrar en el área del asiento trasero y a lo largo de la abertura de la puerta trasera, luego en el maletero. No va tan directamente. Entra en uno de esos mazos debajo de la estructura de soporte del asiento trasero, por lo que me resultó difícil rastrear la ruta exacta por la misma razón que los cables del módulo de control Tele-Aid.

En el maletero, hay dos cables coaxiales que cruzan el maletero debajo de la bandeja. En la foto de abajo, están etiquetados como “B” y “C”. El cable “B” se conecta a un cable corto “A” que va directamente a la antena del parachoques trasero. El cable “C” pasa por una arandela en el hueco de la rueda trasera izquierda y creo que entra en el área del asiento trasero. No pude determinar su terminación final, pero supongo que va al módulo de control Tele-Aid.

Quitar la plataforma que contiene el CDC, el lector de navegación, el controlador MHI y el interruptor de antena, y también quitar el compensador lineal y su soporte, revela el enredo de cables y mazos en la tercera foto, a continuación.

Nuevamente, el cable “B” se conecta al cable “A”, que va directamente a la antena del parachoques trasero (el cable “A” está etiquetado en dos lugares, porque es difícil de ver en la foto). El conector para el cable A y el cable B está detrás del orificio superior para montar el soporte del compensador lineal.

Hay tres cables coaxiales, etiquetados 1, 2 y 3, que provienen de un mazo que también transporta componentes de alimentación de cable de cobre al compartimento. El cable 1 está etiquetado como “Antena” y va a la conexión “Antena” en el interruptor de la antena. De acuerdo con el boletín telefónico para el '05, este es el “cable de antena principal”. El cable 2, etiquetado como “Handy” (un término que los alemanes usan para teléfono celular) va del mazo al compensador lineal. El cable 3 está etiquetado como “LCT” y, de acuerdo con el boletín telefónico, es el cable Tele-Aid; se conecta directamente al puerto “LCT” del interruptor de la antena.

El cable 4 solo tiene una etiqueta del fabricante Tyco y es un cable corto que conecta la salida del compensador lineal (del cable 2, etiquetado como "Handy") al puerto "Booster" del interruptor de la antena. En esencia, es una continuación del cable 2, que transporta una señal amplificada. Debido a que es un poco difícil de distinguir en la foto, el cable 4 está etiquetado dos veces.

Por lo tanto, esencialmente, los tres cables coaxiales que provienen del mazo detrás de la unidad de control MHI y el compensador lineal se conectan al interruptor de la antena.

Aunque no pude rastrear positivamente la otra terminación de cada cable (lo que habría respondido a la pregunta de manera definitiva, sin adivinar), por lo que puedo ver, la instalación es probablemente consistente con el diagrama de bloques de Ex-Fed. Uno esperaría ver tres conexiones de antena en el módulo de control Tele-Aid, y están presentes. Los cables coaxiales en el maletero a la antena del parachoques trasero, al compensador lineal y al interruptor de la antena están todos presentes y de acuerdo con el boletín telefónico (aunque el compensador lineal y el interruptor de la antena no se representan en el diagrama de bloques). Si bien me molesta no poder ver dónde se conecta físicamente cada cable, mi vieja espalda está demasiado adolorida para arrancar todos los mazos de cables instalados de fábrica debajo del asiento trasero, para ver, ¡especialmente para un sistema que no está experimentando ningún mal funcionamiento! Pero he visto lo suficiente para concluir que un teléfono celular que tenga un enchufe de antena en su base (por ejemplo, StarTac, TimePort, V60 o V710), o uno que se esté utilizando en una de las bases Bluetooth "híbridas" que tenían un acoplador de antena (por ejemplo, RAZR), podría utilizar la antena Shark Fin o la antena del parachoques trasero; el sistema Tele-Aid también lo hace, y el módulo de control Tele-Aid controla la antena que se utiliza.

En América del Norte, los teléfonos celulares que no usan un acoplador o una base solo dependen de sus propias antenas internas.

El WIS hace referencia a otros documentos que se aplican a los automóviles equipados con Keyless Go, calentador remoto, transmisiones de audio digital (Alemania), arranque remoto (Alemania) y opciones COMAND (EE. UU. y Euro) que podrían resultar en algunas diferencias con respecto al diagrama de bloques en la primera publicación. Sin embargo, deben ser los mismos con respecto a los sistemas de telefonía celular y GPS.

Además, existen varias razones por las que uno podría enrutar el cable de la antena de la consola directamente a la antena del parachoques trasero. 1) Un propietario instaló el sistema, no se suscribió a Tele-Aid y, al ir directamente al compensador lineal (omitiendo tanto Tele-Aid como el interruptor de la antena), fue la forma más fácil de hacerlo; 2) Tele-Aid había fallado o dado indicaciones de problemas (muy común en los sistemas solo analógicos después de que la red celular analógica de América del Norte se desactivó hace varios años) y se desactivó usando DAS. Eso habría desactivado tanto las antenas shark fin como las del parachoques. En este caso, un técnico bien podría haber rehecho las conexiones directamente al compensador lineal para que la función de teléfono celular portátil siguiera funcionando. Podría haber otras razones, pero esas son dos que se destacan.

 

¡Guau! ¡Te has tomado muchas molestias para comprobar esto!

Eso significa que ahora tengo que volver al sistema para ver qué me he podido perder...

Si estoy usando la antena de parachoques "de emergencia" para el teléfono celular, es posible que obtenga un mejor rendimiento de la antena de teléfono celular con aleta de tiburón.

Mi coche tenía el sistema TeleAid, ya que recibía un mensaje de error cada vez que arrancaba el coche, diciéndome que TeleAid no funcionaba. Me topé con una forma de usar el sistema STAR para desactivar TeleAid (mucho antes de la instalación del amplificador de teléfono celular y la simplificación asociada del sistema de antena). El GPS y el teléfono celular continuaron funcionando después de que TeleAid se desactivó.

Después de quitar el interruptor de la antena y el compensador lineal, tanto el teléfono celular como el GPS continuaron funcionando.

Intentaré encontrar los cables de la antena de la aleta de tiburón y ver a dónde conducen, y les informaré. Podría tomar unos días; este es un momento bastante ajetreado.

Sé que no estás haciendo esto por mí, pero realmente lo aprecio.

 

Hola Warren,

Estoy seguro - el dispositivo que titulaste "módulo de control tele aid" es la puerta de enlace de audio. Para mí es extraño ver el módulo de control de voz detrás de ese panel. Para obtener más ayuda, por favor, dame tu VIN por MP.

 

Wally,

La antena de aleta de tiburón para teléfonos móviles es una antena pasiva, es decir, no está alimentada (a diferencia de la antena GPS). Por lo tanto, deberías poder hacer el cambio. No sé si te dará una mejor recepción; la señal de la antena del parachoques se ve reforzada por el compensador lineal. Existe la posibilidad de que sea la señal más fuerte.

 

Bullethead_D,

¡Gracias por tu oferta - MP enviado!

Como se puede deducir de una lectura, sin sacar el equipo en la parte inferior de la bahía, tuve que suponer algunas cosas. Intentaré volver a hacerlo hoy (debería tener más tiempo) y esta vez sacar esas cosas para verificar las conexiones y también los números de pieza que no pude ver ayer. Si me equivoco, corregiré la publicación - ¡gracias por tus observaciones!

Creo que tengo razón en cuanto al VCM, aunque - está ubicado donde el boletín telefónico dice que se debe poner. Tal vez he usado un término engañoso - está detrás del panel de aluminio en el que se encuentra el amplificador; NO está detrás del panel de ventilación de plástico de la bahía. Espero que eso lo resuelva. Sabré más cuando me ponga manos a la obra.

NOTA: Mi coche es un '05. Un '06 será igual. Sin embargo, la ubicación del VCM y otras configuraciones de la bahía de equipos serán diferentes en los modelos anteriores. Ver http://home.earthlink.net/~phdwebsite/phone_bulletins.htm

 

Los cables de la aleta de tiburón se ejecutan desde debajo de la aleta de tiburón, debajo de las piezas de adorno a lo largo de la parte superior, el lado derecho y la esquina inferior derecha del cristal trasero. A través de la arandela de goma hacia la esquina superior derecha del área del maletero. El enrutamiento a este punto es genérico para todos los W220 hasta MY10. ( fotos en un rato )
Documento de referencia AR82.70-P-8951I con fecha del 17 de marzo de 2010.

A partir de ese punto, entran en juego las opciones instaladas y los años de modelo. Intentaré desglosarlo un poco más tarde si puedo.

Primera foto:
1 = base de la aleta de tiburón
2 = pieza de adorno superior
3 = cables coaxiales

Segunda foto:
3 = cables coaxiales
4 = clip de adorno
A = arandela de goma en el conducto de cable A en el maletero

Tercera foto: Vista más amplia que cubre el área de la segunda foto. Tenga en cuenta que el adorno aún está adherido y que la junta de goma se está levantando para mostrar la arandela.
5a-5b = moldura del cristal trasero

Cuarta foto: área en el maletero a la que llegan los cables coaxiales. El cable coaxial GPS iría al divisor (si está equipado con Teleaid), luego a la parte trasera del maletero superior al procesador de navegación. El cable coaxial celular pasa por una conexión de punto de ruptura como se muestra en la cuarta foto (sin Teleaid) o una conexión de punto de ruptura debajo del divisor (con Teleaid).

 

....El cable coaxial de la celda pasa por una conexión de punto de ruptura como se muestra en la cuarta foto (sin Teleaid) o una conexión de punto de ruptura debajo del divisor (con Teleaid)

Te doy una foto.

 

@ todos
Antes de comenzar una investigación más profunda, Skylaw recibió un automóvil entregado el 14-10-2004 con el código 359 "TELEAID LOW COST USA WITH CELL PHONE PREINST. UPCI" y el CÓDIGO 530 "COMAND DVD APS USA WITH NAVIGATION". El código 813 (u otro para EE. UU.) "LINGUATRONIC=control por voz" y 388 MOBILE PHONE UHI están ausentes.

¿Crees que pe82.95-u-2101-99sl y pe82.70-u-2101-99sk son los documentos correctos?

 

@ todos
Antes de comenzar una investigación más profunda, Skylaw tiene un coche entregado el 10-14-2004 con el código 359 "TELEAID LOW COST USA WITH CELL PHONE PREINST. UPCI" y el CÓDIGO 530 "COMAND DVD APS USA WITH NAVIGATION". El código 813 (u otro para EE. UU.) "LINGUATRONIC=control por voz" y 388 MOBILE PHONE UHI están ausentes.

¿Crees que pe82.95-u-2101-99sl y pe82.70-u-2101-99sk son los documentos correctos?

En realidad, mi coche tiene linguatronic y teléfono móvil (MHI - no UHI) instalados. Siempre lo ha tenido.

 

Una buena oferta si no se convierte en un cráter humeante en el primer intento de usarlo. Menos de $300 por todo, incluido el envío.

 

No puedo decirlo, Bullethead_D. El MHI y el control de voz estaban en la etiqueta de la ventana cuando lo compré, y estaban instalados. Compré el coche a un concesionario como un coche recuperado unos 6 meses después de su primera venta nuevo, a un ejecutivo. Tenía menos de 5.000 millas. No tenía la base del teléfono ni el auricular, tuve que comprarlos extra. Pero sí tenía la placa de contacto MHI, y el resto del sistema MHI, así como el control de voz (linguatronic) ya instalado. Normalmente, cuando se piden esos artículos, los instala un centro de preparación de MB en el puerto de entrada a los EE. UU. La instalación en mi coche coincide con el boletín telefónico, http://home.earthlink.net/~phdwebsite/phone_bulletins.htm Así que cuándo y dónde se instalaron no puedo decirlo, pero fue antes de que lo comprara, y parece la instalación del centro de preparación POE.

 

..... No tenía la base para el teléfono ni el auricular, tuve que comprarlos por separado. Pero sí tenía la placa de contacto MHI y el resto del sistema MHI, así como el control por voz (linguatronic) ya instalado. Normalmente, cuando se piden esos elementos, los instala un centro de preparación de MB en el puerto de entrada a los EE. UU. ......

Hay instrucciones sobre cómo adaptar el linguatronic en un W220. El módulo para el sistema de control por voz siempre se coloca debajo del asiento trasero. Pero las instrucciones siempre muestran una excepción "no para el código 494 (versión de EE. UU.)". Con cada coche aquí en Alemania viene un folleto de servicio con una tarjeta de datos especial. Todos los códigos están impresos en esta tarjeta (ver imagen). Si, por ejemplo, a un coche le falta el 813 (Linguatronic) y MB adapta este dispositivo, se imprimirá una nueva tarjeta que incluya el nuevo código. Después de leer esto, el mecánico de MB es consciente de la presencia de este dispositivo adaptado. Tal vez esto sea diferente en los EE. UU. En conclusión, con su declaración, supongo que el equipo europeo no cumple con las reglas de la FCC u otra institución responsable de las altas frecuencias (o de monitorear algo ;-)). El coche solo viene con el arnés eléctrico y está preparado para una adaptación local por parte de MBUSA con diferentes dispositivos. MBUSA genera los documentos correspondientes (vistos en su enlace). La pregunta es: ¿hay documentos en WIS para esta adaptación por parte de MBUSA o hay documentos adicionales disponibles solo de MBUSA? Por otro lado, para muchas opciones, los diagramas eléctricos se refieren al código 494.

 

@Wally_P añadió algunas fotos más (publicación 15) para ayudar con el rastreo del cableado. Casi puedo prometer que si puedes conectar tu sistema a la aleta de tiburón, tu teléfono celular funcionará mucho mejor. Solo considera que con la(s) antena(s) del parachoques no obtienes la ventaja de altura de la 'aleta ni la cobertura verdaderamente omnidireccional.

 

¡Bien hecho! Gracias

 

Reemplazo de la antena GPS

Ex-Fed ha añadido un nuevo hilo sobre el reemplazo de la antena GPS, http://www.benzworld.org/forums/w220-s-class/2000609-less-than-20-usd-gps-antenna.html

Me gustaría añadirlo a la Enciclopedia como una entrada separada, pero estoy limitado por los límites de caracteres; eso tendrá que esperar hasta que reorganice algunas cosas.

 

Tengo que decir que, como ingeniero de RF, la forma en que Merc coloca su antena es bastante ordenada, no creo que necesite ajustes porque, incluso si las antenas están expuestas, no habrá una ganancia significativa en la intensidad de la señal. Sin embargo, un diseño de radio de software más nuevo podría hacer maravillas para este modelo. Recientemente estaba reparando algunos arneses del módulo de recepción celular y usé este hilo como guía. Gracias por la increíble publicación.

 

Tengo que decir que como ingeniero de RF, la forma en que Merc coloca su antena es bastante ordenada, no creo que necesite ajustes porque incluso si las antenas están expuestas, no habrá una ganancia significativa en la intensidad de la señal. Sin embargo, un diseño de radio de software más nuevo podría hacer maravillas para este modelo. Recientemente estaba reparando algunos arneses del módulo de recepción celular y usé este hilo como guía. Gracias por compartirlo increíblemente.

Hice una instalación de satélite una vez en una casa y el tipo insistió en que la recepción debía ser mejor si ponía la antena en el techo, en lugar de en la pared, ya que la señal no tendría que viajar tanto.

 

Y bienvenido al foro, cilek - gracias por tus comentarios.

 

Hola Ex-FED, parece que sabes mucho sobre esto
Acabo de comprar un W211 E320 Wagon 2003

Tal vez puedas ayudarme a solucionar este problema que tengo con los llaveros que me está volviendo loco:

- AMBOS llaveros no funcionan a través de RF, solo a través de IR (y el IR parece muy débil, por lo que a veces tengo que usar la llave de metal para bloquear/desbloquear).
- AMBAS llaves son reconocidas por el coche cuando se insertan en el encendido.
- AMBAS llaves tienen baterías nuevas y el diodo rojo de las llaves parpadea en rojo brillante al presionar bloquear o desbloquear.
- Tengo recepción completa en la radio en modo FM. (No probado AM u otros)
- He comprobado los fusibles y todos parecen estar bien.

¿Alguna idea de lo que podría ser?
Supongo que las llaves están bien y que el problema está en algún lugar del coche.

¿Consejos sobre el siguiente paso?

Gracias

 

Hola Ex-FED, parece que sabes mucho sobre esto Acabo de comprar un W211 E320 Wagon 2003

Tal vez puedas ayudarme a solucionar este problema con los llaveros que me está volviendo loco:

- AMBOS llaveros no funcionan a través de RF, solo a través de IR (y el IR parece muy débil, por lo que a veces tengo que usar la llave de metal para bloquear/desbloquear).
- AMBAS llaves son reconocidas por el coche cuando se insertan en el encendido.
- AMBAS llaves tienen baterías nuevas y el diodo rojo de las llaves parpadea en rojo brillante al presionar bloquear o desbloquear.
- Tengo recepción completa en la radio en modo FM. (No probado AM u otros)
- He revisado los fusibles y todos parecen estar bien.

¿Alguna idea de lo que podría ser?
Supongo que las llaves están bien y que el problema está en algún lugar del coche.

¿Consejos sobre el siguiente paso?

Gracias

Adjunto está el documento WIS que cubre el cierre centralizado del W211 wagon.

Mirando eso, algunos de los puntos de falla serían:

Los llaveros no transmiten RF o código de acceso confuso
SAM trasero (N10/2) no recibe señal de la antena
SAM trasero no pasa el código de acceso
SAM trasero no recibe la autorización de desbloqueo de EIS(N73)
EIS no genera una autorización de desbloqueo

En el modo infrarrojo, el hecho de que funcione un poco indicaría que los llaveros están generando un código de acceso válido, el receptor IR a DCM (N69/1) está bien, la ruta DCM a EIS está bien, el EIS está pasando una autorización de desbloqueo de vuelta al DCM que luego habla con el motor de desbloqueo de la puerta (M14/6).

Ambas llaves que funcionan bien en el interruptor de encendido indicarían que los chips de los llaveros y el enlace IR están bien con una buena autorización de conducción del EIS. Apuntando a la ruta de la señal de RF como defectuosa.

Lo que nos lleva a:
Posibles malas/viejas juntas de soldadura en los llaveros que hacen que el transmisor de RF no funcione/sea débil.
Antena o amplificador no funcionan como se pretende
SAM trasero no funciona como se pretende
Conexión CAN B defectuosa al EIS desde el SAM trasero

Todo esto se reduce a una sesión con STAR, creo, para determinar dónde se está produciendo el fallo. Sospecho que estará en la ruta del llavero a la antena al SAM trasero.

 

Eche un vistazo al PDF para el SAM trasero. Si todas las funciones enumeradas (aparte del bloqueo/desbloqueo remoto) están funcionando, es una buena apuesta que el SAM está bien.
Esto también supone que el botón de bloqueo/desbloqueo central en el tablero también está funcionando.

Ahora, mire el PDF del amplificador de la antena. Las cosas a verificar serían una pequeña conexión coaxial entre el amplificador de la antena izquierda y el SAM. La señal RCL se recibe y se demodula en el amplificador de la antena y los datos se envían a través de un cable coaxial al SAM. Dado que FM y, supongo, AM están funcionando como se pretende, al menos muestra que el amplificador está recibiendo energía.

Lo que nos lleva de vuelta a los llaveros

Verificación rápida y sucia... Sostenga el llavero literalmente en el cristal de la ventana trasera y comience a presionar los botones. Vea cuál es el resultado.

También hay un boletín sobre los llaveros y el cambio de las baterías CON MUCHO cuidado con un paño que no suelte pelusa (los guantes de goma serían mejores) para asegurar que no haya grasa de los dedos ni polvo entre las baterías y los contactos.

STAR sería lo mejor, pero esto tal vez lo reduzca un poco más.

 

Eche un vistazo al PDF del SAM trasero. Si todas las funciones enumeradas (aparte del bloqueo/desbloqueo remoto) están funcionando, es una buena apuesta que el SAM está bien.
Esto también supone que el botón de bloqueo/desbloqueo central en el salpicadero también está funcionando.

Ahora, mire el PDF del amplificador de la antena. Las cosas a verificar serían una pequeña conexión coaxial entre el amplificador de la antena izquierda y el SAM. La señal RCL se recibe y se demodula en el amplificador de la antena y los datos se envían a través de un cable coaxial al SAM. Dado que la FM y, supongo, la AM funcionan como se pretende, al menos muestra que el amplificador está recibiendo energía.

Lo que nos lleva de vuelta a los llaveros

Comprobación rápida y sucia... Sostenga el llavero literalmente en el cristal de la ventana trasera y empiece a pulsar los botones. Vea cuál es el resultado.

También hay un boletín sobre los llaveros y el cambio de las baterías CON MUCHO cuidado con un paño que no deje pelusa (los guantes de goma serían mejores) para asegurar que no haya grasa de los dedos ni polvo entre las baterías y los contactos.

STAR sería lo mejor, pero esto tal vez lo reduzca un poco más.

Hola de nuevo, tengo una actualización para ti ahora, tal vez puedas ayudar...

He notado que el fusible 8 salta todo el tiempo. Lo primero que comprobé fue el fusible, pero estaba bien (al menos eso pensé), pero ahora lo he comprobado de nuevo y saltó. Puse otro fusible de 7,5 A y explotó de inmediato.

Así que primero desconecté la alarma, inserté el fusible, sigue saltando.
Desconecté todo el amplificador de la antena (las tres conexiones que tiene) y el fusible sigue saltando.

Ahora no tengo ideas. ¿Por qué el fusible salta todo el tiempo?

¿Hay algo más conectado al fusible 8?

Gracias

 

Por lo que puedo ver en los diagramas de fusibles adjuntos, el fusible 8 debería ser un fusible de 25 amperios y controla la columna de dirección/ajuste del asiento.

TENGA MUCHO cuidado, no estoy 100% convencido de que estos sean los diagramas de fusibles correctos.

 

Por lo que puedo ver en los diagramas de fusibles adjuntos, el fusible 8 debería ser un fusible de 25 amperios y controla la columna de dirección/ajuste del asiento.

TENGA MUCHO cuidado, no estoy 100% convencido de que estos sean los diagramas de fusibles correctos.

Estimado Ex-Fed, estos son para w210... Lo siento, pero tengo un w211 familiar, E320 de 2004.

Estoy realmente atascado aquí, ¿qué más podría hacer que el fusible se quemara?

 

Mierda...me equivoqué. Hasta que se sepa qué está conectado al fusible 8...ni idea. Trabajando en ello.

ACTUALIZACIÓN:

parece que el fusible 8 es válido para el código de opción 882 control interior, para el sensor de inclinación B33 de la alarma antirrobo automática.

B33 aquí >>>

 

Gack...me equivoqué. Hasta que se sepa qué está conectado al fusible 8...ni idea. Trabajando en ello.


ACTUALIZACIÓN:

parece que el fusible 8 es válido para el código de opción 882, monitoreo interior, para el sensor de inclinación B33 de la alarma antirrobo automática.

B33 aquí >>>

Hola,

Está solucionado

Era el sensor de inclinación el que se había estropeado de alguna manera. El IC del interior estaba todo quemado. Desconecté el sensor y ahora el fusible 8 no salta.

Hay muchos sensores de inclinación usados con exactamente el mismo número de pieza que el mío, pero no sé si hay que programarlo para que encaje en el coche o no. ¿Quizás sepas algo al respecto?

De todos modos, muchas gracias por toda la información

Para información de todos, el fusible 8 también va al sensor de inclinación B33 en el W211 Estate 2004.