Hallo allemaal,
Dit betreft mijn nieuwe, nog nauwelijks door mij gereden 1989 300SE met 231.000 mijl. Een probleem dat ik heb gehad sinds de eerste keer dat ik de auto reed, is dat hij na het opwarmen weigert op te schakelen. Dit deed hij toen ik ermee reed van de vorige eigenaar naar ons magazijn: na 10 mijl weigerde hij naar de 4e versnelling te gaan, en na nog eens 3 mijl weigerde hij naar de 3e versnelling te gaan. De volgende dag bleef hij in de 2e versnelling. Na een paar dagen stilgestaan te hebben, schakelde hij prima tot hij warm werd, waarna hij geleidelijk weer stopte met opschakelen.
Ik heb de transmissievloeistof en het filter vervangen. Hij reed een dag lang geweldig. Toen, de volgende dag, na ongeveer 45 minuten rijden, stopte hij weer met opschakelen. Eerst geen 4e versnelling, dan geen 3e. Ik heb de kickdownschakelaar losgekoppeld, maar hij deed het nog steeds hetzelfde. Hij zal meestal proberen op te schakelen als ik het gaspedaal helemaal intrapt (zowel met als zonder de kickdownschakelaar), maar hij zal na een paar momenten weer terugschakelen. Toen ik in de buurt van ons magazijn was, heb ik de D32-selectie doorlopen om te zien hoe hij reageerde. In D en 3 blijft hij in de 2e versnelling. In 2 blijft hij in de 1e versnelling.
Mijn volgende stap was om de stroomtoevoer bij de kickdownsolenoïde los te koppelen. Ik sprak echter met een man die ik ken en die R129's en R107's stript; en hij heeft een paar w126's. Hij noemde het kickdownrelais. Dus ik heb dat onderzocht. Interessant genoeg heb ik er een in een doos in de kofferbak van mijn auto liggen. Ik heb degene die in de auto is geïnstalleerd eruit gehaald en vergeleken. Ze zijn niet hetzelfde. Degene in de doos in de kofferbak (ik neem aan dat het de oude is omdat de connectoren verkleurd zijn en toen ik hem installeerde, de auto niet startte), heeft 9 pinnen (6 + 3). Degene in de auto heeft nu 10 pinnen (6 + 4). Het lijkt erop dat de 9-pinsversie exclusief werd gebruikt op een paar jaar van de 300E, 300SE en 300SEL. Mijn auto lijkt geen vrouwelijke aansluiting te hebben voor deze extra pin.
Weet iemand het verschil tussen de 9- en 10-pins relais? Kan dit verkeerde relais de oorzaak zijn van mijn transmissieproblemen door de kickdownsolenoïde op het verkeerde moment te activeren? Of hebben anderen die de 9-pins zouden moeten hebben de 10-pins en geen transmissieproblemen? In dat geval ga ik verder met het loskoppelen van de solenoïde.
Mijn fondsen zijn momenteel beperkt en het belangrijkste dat me ervan weerhoudt deze auto te rijden, is de transmissie. Dus ik ben op zoek naar begeleiding over waar ik me op moet concentreren. Ik zou het haten om de solenoïde te testen, hem als slecht te laten zien, hem te vervangen en er dan achter te komen dat het het relais was dat de solenoïde er slecht uit liet zien.
Bedankt,
Bill
PS - Ik moet toevoegen: Ik heb vandaag alle zekeringen vervangen. En ik heb het oude brandstof-/kickdownrelais in de auto gelaten. Ik heb het nieuwe relais niet teruggeplaatst. Dus ik heb niet met de auto gereden sinds ik de zekeringen heb vervangen.
Dit betreft mijn nieuwe, nog nauwelijks door mij gereden 1989 300SE met 231.000 mijl. Een probleem dat ik heb gehad sinds de eerste keer dat ik de auto reed, is dat hij na het opwarmen weigert op te schakelen. Dit deed hij toen ik ermee reed van de vorige eigenaar naar ons magazijn: na 10 mijl weigerde hij naar de 4e versnelling te gaan, en na nog eens 3 mijl weigerde hij naar de 3e versnelling te gaan. De volgende dag bleef hij in de 2e versnelling. Na een paar dagen stilgestaan te hebben, schakelde hij prima tot hij warm werd, waarna hij geleidelijk weer stopte met opschakelen.
Ik heb de transmissievloeistof en het filter vervangen. Hij reed een dag lang geweldig. Toen, de volgende dag, na ongeveer 45 minuten rijden, stopte hij weer met opschakelen. Eerst geen 4e versnelling, dan geen 3e. Ik heb de kickdownschakelaar losgekoppeld, maar hij deed het nog steeds hetzelfde. Hij zal meestal proberen op te schakelen als ik het gaspedaal helemaal intrapt (zowel met als zonder de kickdownschakelaar), maar hij zal na een paar momenten weer terugschakelen. Toen ik in de buurt van ons magazijn was, heb ik de D32-selectie doorlopen om te zien hoe hij reageerde. In D en 3 blijft hij in de 2e versnelling. In 2 blijft hij in de 1e versnelling.
Mijn volgende stap was om de stroomtoevoer bij de kickdownsolenoïde los te koppelen. Ik sprak echter met een man die ik ken en die R129's en R107's stript; en hij heeft een paar w126's. Hij noemde het kickdownrelais. Dus ik heb dat onderzocht. Interessant genoeg heb ik er een in een doos in de kofferbak van mijn auto liggen. Ik heb degene die in de auto is geïnstalleerd eruit gehaald en vergeleken. Ze zijn niet hetzelfde. Degene in de doos in de kofferbak (ik neem aan dat het de oude is omdat de connectoren verkleurd zijn en toen ik hem installeerde, de auto niet startte), heeft 9 pinnen (6 + 3). Degene in de auto heeft nu 10 pinnen (6 + 4). Het lijkt erop dat de 9-pinsversie exclusief werd gebruikt op een paar jaar van de 300E, 300SE en 300SEL. Mijn auto lijkt geen vrouwelijke aansluiting te hebben voor deze extra pin.
Weet iemand het verschil tussen de 9- en 10-pins relais? Kan dit verkeerde relais de oorzaak zijn van mijn transmissieproblemen door de kickdownsolenoïde op het verkeerde moment te activeren? Of hebben anderen die de 9-pins zouden moeten hebben de 10-pins en geen transmissieproblemen? In dat geval ga ik verder met het loskoppelen van de solenoïde.
Mijn fondsen zijn momenteel beperkt en het belangrijkste dat me ervan weerhoudt deze auto te rijden, is de transmissie. Dus ik ben op zoek naar begeleiding over waar ik me op moet concentreren. Ik zou het haten om de solenoïde te testen, hem als slecht te laten zien, hem te vervangen en er dan achter te komen dat het het relais was dat de solenoïde er slecht uit liet zien.
Bedankt,
Bill
PS - Ik moet toevoegen: Ik heb vandaag alle zekeringen vervangen. En ik heb het oude brandstof-/kickdownrelais in de auto gelaten. Ik heb het nieuwe relais niet teruggeplaatst. Dus ik heb niet met de auto gereden sinds ik de zekeringen heb vervangen.
