Un poco de contexto primero. Tengo un E280 CDI 4MATIC de 2007 (de ahí el 722.6 y no el 722.9) con 200.000 km (124.000 millas) en el odómetro. Poco después de comprarlo a su segundo propietario, noté que los primeros cambios de marcha cuando el coche había estado parado en frío eran muy bruscos. Después de leer un poco, llegué a la conclusión de que era el solenoide del embrague del convertidor de par, que parece ser un fallo común en estos coches. Lo reemplacé en enero junto con el filtro, la junta, el conector del arnés y 4L de aceite (Fuchs Titan ATF 4134) y el problema desapareció.
En los últimos meses he experimentado el siguiente problema: cuando el coche cambia de 1ª a 2ª (o de 2ª a 3ª si está en modo 'C'), justo antes del cambio real, puedo ver que las RPM caen de ~1800 a ~1600, hay un ligero tirón/tironcillo y luego las RPM vuelven a 1800-2000 y el coche cambia a la siguiente marcha. Esto ocurre con más frecuencia cuando aplico una aceleración ligera y constante, por ejemplo, cuando salgo de un semáforo y hay tráfico. Se siente como si el convertidor de par patinara/se acoplara, pero no de la forma en que fue diseñado, lo que provoca el tirón/tironcillo. Esto no ocurre si piso el acelerador a fondo. También he experimentado algunos tirones/tironcillos más violentos, pero tal vez dos o tres veces durante mis dos años de propiedad. Intenté añadir dos botellas de Dr. Tranny Instant Shudder Fixx pero no hay ningún cambio. También intenté restablecer las adaptaciones a través de Star sin éxito. El nivel del líquido está en el rango superior del nivel de 80*C cuando el coche está a temperatura de funcionamiento.
El anterior propietario había reemplazado el aceite de la transmisión unos meses antes de que yo comprara el coche, con unos 180.000 km (112.000 millas). Le pregunté al concesionario MB local por todas las facturas que tienen de mi coche para el servicio (que se hizo allí hasta los 100.000 km (62.000 millas)) y no hay ninguna sobre los cambios de líquido de la transmisión.
No estoy completamente seguro de si empecé a experimentar este problema después del reemplazo del solenoide TCC, pero incluso si ocurrió en el pasado, era menos notable. ¿Cree que el anterior propietario pudo haber notado esto y añadido algún aditivo cuando reemplazó el aceite de la transmisión para enmascararlo, de modo que cuando drené el aceite y puse uno nuevo, el problema volvió a aparecer?
En cualquier caso, necesito averiguar qué hacer ahora. Desactivé el solenoide TCC usando Star y el problema no estaba ahí, así que definitivamente es el convertidor de par el que lo está causando. ¿Podría ser que el nuevo solenoide que puse esté defectuoso? No me apetece gastar 600-700 euros en un TC reacondicionado si es sólo un solenoide defectuoso de 50 euros. Me cuesta creer que el TC se haya ido con sólo 200.000 km.
Lo peor es que había decidido vender el coche cuando el tiempo mejorara, pero ahora tiene este problema y no soy el tipo de persona que intenta vender un coche con un fallo importante.
Cualquier consejo e idea sería bienvenido.
En los últimos meses he experimentado el siguiente problema: cuando el coche cambia de 1ª a 2ª (o de 2ª a 3ª si está en modo 'C'), justo antes del cambio real, puedo ver que las RPM caen de ~1800 a ~1600, hay un ligero tirón/tironcillo y luego las RPM vuelven a 1800-2000 y el coche cambia a la siguiente marcha. Esto ocurre con más frecuencia cuando aplico una aceleración ligera y constante, por ejemplo, cuando salgo de un semáforo y hay tráfico. Se siente como si el convertidor de par patinara/se acoplara, pero no de la forma en que fue diseñado, lo que provoca el tirón/tironcillo. Esto no ocurre si piso el acelerador a fondo. También he experimentado algunos tirones/tironcillos más violentos, pero tal vez dos o tres veces durante mis dos años de propiedad. Intenté añadir dos botellas de Dr. Tranny Instant Shudder Fixx pero no hay ningún cambio. También intenté restablecer las adaptaciones a través de Star sin éxito. El nivel del líquido está en el rango superior del nivel de 80*C cuando el coche está a temperatura de funcionamiento.
El anterior propietario había reemplazado el aceite de la transmisión unos meses antes de que yo comprara el coche, con unos 180.000 km (112.000 millas). Le pregunté al concesionario MB local por todas las facturas que tienen de mi coche para el servicio (que se hizo allí hasta los 100.000 km (62.000 millas)) y no hay ninguna sobre los cambios de líquido de la transmisión.
No estoy completamente seguro de si empecé a experimentar este problema después del reemplazo del solenoide TCC, pero incluso si ocurrió en el pasado, era menos notable. ¿Cree que el anterior propietario pudo haber notado esto y añadido algún aditivo cuando reemplazó el aceite de la transmisión para enmascararlo, de modo que cuando drené el aceite y puse uno nuevo, el problema volvió a aparecer?
En cualquier caso, necesito averiguar qué hacer ahora. Desactivé el solenoide TCC usando Star y el problema no estaba ahí, así que definitivamente es el convertidor de par el que lo está causando. ¿Podría ser que el nuevo solenoide que puse esté defectuoso? No me apetece gastar 600-700 euros en un TC reacondicionado si es sólo un solenoide defectuoso de 50 euros. Me cuesta creer que el TC se haya ido con sólo 200.000 km.
Lo peor es que había decidido vender el coche cuando el tiempo mejorara, pero ahora tiene este problema y no soy el tipo de persona que intenta vender un coche con un fallo importante.
Cualquier consejo e idea sería bienvenido.
