Wymień płyn, gdy samochód jest zimny, ponieważ będziesz pracować tuż pomiędzy wydechem. Podnieś samochód tak, jakbyś chciał wymienić płyn w skrzyni biegów. Użyłem ramp z przodu i podniosłem tył, aby wyrównać samochód. Tuż za mocowaniem skrzyni biegów znajduje się blaszana osłona, która chroni tarczę elastyczną. Usuń dwie śruby za pomocą klucza 8 mm. Teraz zobaczysz śrubę korka wlewu po lewej stronie. Włóż bit gniazda sześciokątnego 6 mm, aby go wyjąć. Użyłem grzechotki z napędem 1/2", ponieważ było bardzo ciasno. Wyleci tylko kilka kropli płynu, więc patelnia tak naprawdę nie jest potrzebna. Ponieważ nie ma korka spustowego, użyłem odpowietrznika hamulcowego, aby wydostać płyn. Używając węża 1/4" wciśniętego w otwór wlewowy tak daleko, jak to możliwe, zacznij wysysać płyn. Udało mi się wydostać mniej niż pół litra. Mój płyn miał 100 tys. mil i był bardzo ciemny. Moim zdaniem zdecydowanie wymagał wymiany. Teraz przymocuj rurkę napełniającą do nowej butelki ATF do wyboru. Użyłem najnowszego płynu specyfikacji 236.14. Użyłem również węża 1/2" OD x 3/8" ID. Pasował idealnie do otworu wlewowego. Napełniaj, aż wypłynie z otworu i włóż sześciokątny korek wlewu z nową podkładką. Zamontuj blaszaną osłonę, posprzątaj i gotowe. Nie zauważyłem żadnej różnicy w prowadzeniu samochodu, ale czułem się dobrze, zmieniając go po zobaczeniu stanu płynu.
ML Precision
Wymień płyn, gdy samochód jest zimny, ponieważ będziesz pracować tuż pomiędzy wydechem. Podnieś samochód tak, jakbyś chciał wymienić płyn w skrzyni biegów. Użyłem ramp z przodu i podniosłem tył, aby wyrównać samochód. Tuż za mocowaniem skrzyni biegów znajduje się blaszana osłona, która chroni tarczę elastyczną. Usuń dwie śruby za pomocą klucza 8 mm. Teraz zobaczysz śrubę korka wlewu po lewej stronie. Włóż bit gniazda sześciokątnego 6 mm, aby go wyjąć. Użyłem grzechotki z napędem 1/2", ponieważ było bardzo ciasno. Wyleci tylko kilka kropli płynu, więc patelnia tak naprawdę nie jest potrzebna. Ponieważ nie ma korka spustowego, użyłem odpowietrznika hamulcowego, aby wydostać płyn. Używając węża 1/4" wciśniętego w otwór wlewowy tak daleko, jak to możliwe, zacznij wysysać płyn. Udało mi się wydostać mniej niż pół litra. Mój płyn miał 100 tys. mil i był bardzo ciemny. Moim zdaniem zdecydowanie wymagał wymiany. Teraz przymocuj rurkę napełniającą do nowej butelki ATF do wyboru. Użyłem najnowszego płynu specyfikacji 236.14. Użyłem również węża 1/2" OD x 3/8" ID. Pasował idealnie do otworu wlewowego. Napełniaj, aż wypłynie z otworu i włóż sześciokątny korek wlewu z nową podkładką. Zamontuj blaszaną osłonę, posprzątaj i gotowe. Nie zauważyłem żadnej różnicy w prowadzeniu samochodu, ale czułem się dobrze, zmieniając go po zobaczeniu stanu płynu.
Attachments
Dzięki, to było w E430. Usunąłem niecałe pół litra i mogłem dodać tyle samo. Uważam, że pojemność wynosi jeden litr. Dzisiaj powtórzyłem proces po przejechaniu 50 mil. Płyn nie wyglądał już tak brudno i mam teraz dodatkową ilość czystego płynu.
ML jest łatwiejszy, ponieważ ma zarówno korek spustowy, jak i wlewowy. To pozwala na pełne opróżnienie i można dodać cały nowy płyn.
Wysłane z mojej aplikacji Autoguide iPhone
ML jest łatwiejszy, ponieważ ma zarówno korek spustowy, jak i wlewowy. To pozwala na pełne opróżnienie i można dodać cały nowy płyn.
Wysłane z mojej aplikacji Autoguide iPhone
Cześć. Wiem, że to stary wątek, ale chciałem dodać kilka obserwacji na wypadek, gdyby komuś innemu pomogły. Wymiana płynu w kombi jest znacznie trudniejsza. Należy usunąć wsporniki wydechu między 2 oddzielnymi wydechami oraz tłumik drgań. Zobacz wątek na Transfer Case WIS & specyfikacje momentu obrotowego?. Jak stwierdzono, tłumik drgań jest bardzo trudny do usunięcia - szczególnie górna prawa śruba. Miałem trudności z dopasowaniem nasadki 3/8" 13 mm i przegubu uniwersalnego, ponieważ pączek wału napędowego przeszkadza. Być może nasadka 13 mm z wbudowanym przegubem uniwersalnym pasowałaby lepiej. Pomocne było obrócenie wału napędowego, aby wyrównać bardziej płaską część pączka (właściwie sześciokąt) z górną prawą śrubą. Montaż był łatwiejszy z nasadką 1/4" i przegubem uniwersalnym. Do górnej lewej śruby można dostać się za pomocą klucza oczkowego. Udało mi się usunąć tylko około 1/2 płynu za pomocą rurki i pompy - jestem ciekaw, czy ktoś ma lepsze rozwiązanie.
Zdałem sobie sprawę, że w moim powyższym poście pomyliłem prawą i lewą stronę. e320forme, tłumik drgań jest dość ciężki. Ciekawy jestem, jak to będzie działać na dłuższą metę bez śruby. Ale nie winię cię, przez chwilę rozważałem, żeby nie instalować ponownie tłumika. Lepiej, kupię ładny, uniwersalny adapter udarowy, zanim ponownie sprawdzę poziom za ~3 lata i uzupełnię go. Na śruby nałożyłem dużo preparatu zapobiegającego zapiekaniu. Moje TC brakowało około 220 ml po 5 latach.
Ponadczasowy,
Oto coś dla ciebie:
www.benzworld.org
Rozumiem, że ten płyn w skrzyni rozdzielczej to nie ATF, ale płyn przypomina płyn do wspomagania układu kierowniczego Mercedesa. Moja instrukcja obsługi dla tego innego płynu, który jest BARDZIEJ lepki niż ATF, ale nie taki sam jak płyn do mechanizmów różnicowych. Udało mi się go zdobyć w Napa Auto (dokładnie to samo).
Martin
Oto coś dla ciebie:
Transfer Case WIS & Torque Specs?
I'm going to R&R my Transfer case in my E320 (if all goes well this weekend!), but I don't have a working PC that I can download EPC onto. Could any of the gurus here please look up the torque specs for the bolts which secure the transfer case to the transmission for me? I would also like to...
www.benzworld.org
Rozumiem, że ten płyn w skrzyni rozdzielczej to nie ATF, ale płyn przypomina płyn do wspomagania układu kierowniczego Mercedesa. Moja instrukcja obsługi dla tego innego płynu, który jest BARDZIEJ lepki niż ATF, ale nie taki sam jak płyn do mechanizmów różnicowych. Udało mi się go zdobyć w Napa Auto (dokładnie to samo).
Martin
Specyfikacja MB dla tego płynu to tak naprawdę 236.10, a nie 236.14. Oba są jednak nazywane ATF.
Używam strony internetowej Mercedes bevo. Zgodnie z poniższym, wymieniono tylko 236.10 (MB ATF)
Kupiłem trochę oryginalnego MB 236.10 zamiast 236.14, ponieważ uważam, że 236.14 jest cieńszy. YMMV
Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften
Die Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften zeigen eine Übersicht der Anforderungen der im Fahrzeug benötigten Betriebsstoffe und der empfohlenen Produkte. Betriebsstoffe sind alle zum Betrieb eines Mercedes-Fahrzeugs / Aggregats erforderlichen Flüssigkeiten bzw. Schmiermittel z.B. Kraftstoff...
bevo.mercedes-benz.com
Kupiłem trochę oryginalnego MB 236.10 zamiast 236.14, ponieważ uważam, że 236.14 jest cieńszy. YMMV
236.10 to w pełni syntetyczny olej ATF, w przybliżeniu odpowiadający Dexron-III, o lepkości ~7,5.
236.14 to w pełni syntetyczny olej ATF, w przybliżeniu odpowiadający Dexron-VI, o lepkości ~6,0.
Upewniłbym się, że używasz płynu o odpowiedniej specyfikacji do skrzyni rozdzielczej. Nie wszystkie oleje ATF są takie same. I o ile mi wiadomo, nie można już kupić oleju 236.10 ATF od Mercedesa, trzeba go pozyskać z rynku wtórnego. Nie wiem, czy MB zatwierdziło używanie nowszego/cieńszego płynu do skrzyń rozdzielczych.
236.14 to w pełni syntetyczny olej ATF, w przybliżeniu odpowiadający Dexron-VI, o lepkości ~6,0.
Upewniłbym się, że używasz płynu o odpowiedniej specyfikacji do skrzyni rozdzielczej. Nie wszystkie oleje ATF są takie same. I o ile mi wiadomo, nie można już kupić oleju 236.10 ATF od Mercedesa, trzeba go pozyskać z rynku wtórnego. Nie wiem, czy MB zatwierdziło używanie nowszego/cieńszego płynu do skrzyń rozdzielczych.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
