[V12 TT]

Te bloki bezpieczników ANL były zbyt duże, aby dyskretnie pasowały, więc cieszę się, że zamówiłem inny styl jako kopię zapasową.

Wierciłem dwa małe otwory w jednym z wsporników, które podtrzymują akumulator, i użyłem plastikowych nitów do zabezpieczenia osłon uchwytu bezpiecznika.

Oprócz fabrycznego wyglądu, osłony łatwo obracają się z drogi po odłączeniu od uchwytu bezpiecznika, dzięki czemu konfiguracja jest doskonale sprawna.

@Tom Manning Dziękuję za pionierskie podejście. Odkrywanie rozwiązań, które są również proste do wdrożenia, sprawia, że społeczności samochodowe są nieocenione.

@A1EK Jeszcze raz dziękuję za wniesienie innej perspektywy. Po raz pierwszy użyłem taśmy samowulkanizującej i sprawdziła się idealnie w tym zastosowaniu.

View attachment 2887994

View attachment 2887995

View attachment 2887996

View attachment 2887997

Ładna, czysta instalacja

 

[Tom Manning]

Dobra robota.

Ten wątek ma teraz 14 000 wyświetleń i wciąż rośnie, ale to nie był mój oryginalny pomysł, wziąłem go z innego wątku skądkolwiek. MikeJ?

Po prostu to napisałem.

Kontynuujcie tam!

 

[A1EK]

Bardzo dobra robota, schludna i porządna, masz więcej cierpliwości niż ja!

 

[racox]

Ładne uchwyty bezpieczników. Dostałem parę takich jak na filmie.

Czytam kilka z tych wątków. Mój problem to rozładowywanie się akumulatora w ciągu zaledwie kilku dni do tego stopnia, że ​​samochód nie odpala.

Obejrzałem film i przyjrzałem się schematom przepływu BCM fabryki, które opisują różne stany.

A żeby się upewnić, wydaje się, że są 3 połączenia po stronie akumulatora odbiorczego i dwa po stronie akumulatora rozruchowego. Jednym z nich są połączenia z K57, prawda?

Na innym wątku dostałem sugestię, żeby sprawdzić bezpiecznik 100A po stronie akumulatora rozruchowego w schowku pasażera. Ale po dokładniejszym przeczytaniu, że komuś ten bezpiecznik się przepalił, dostają ostrzeżenie o słabej baterii i akumulator rozruchowy się nie ładuje. Jeśli jeżdżę samochodem codziennie, wydaje się, że mój akumulator rozruchowy utrzymuje naładowanie. Kiedy będę sprawdzał bezpieczniki, sprawdzę ciągłość tego kabla do akumulatora rozruchowego.

Jedyne pytanie, jakie mam, to czy odłączenie obu akumulatorów jednocześnie spowoduje jakieś problemy po ponownym podłączeniu i uruchomieniu/jeździe samochodem. Na filmie o bezpiecznikach BCM odłącza oba, a oba to 2004 SL, mój to AMG, jeśli to robi jakąś różnicę. Może to być problem z nowszymi MB, ale chcę się upewnić.

Byłbym wdzięczny za komentarze do wszystkich tych punktów. Potrzebuję dobrego testera obwodu, który może sprawdzać rzeczywisty przepływ amperów.

 

[Tom Manning]

Wygląda na to, że masz właśnie umierający przedni akumulator. To normalne po kilku latach.

Najpierw sprawdź napięcie na przodzie za pomocą woltomierza - powinno wzrosnąć do 14 V prawie natychmiast. Jeśli się ładuje, bezpieczniki wstępne są w porządku.
Następnie sprawdź pobór prądu z przedniego akumulatora. Powinien wynosić zero.
Jeśli tak nie jest, odłącz wszystkie przewody od zacisku 30a na BCM. Jeśli pobór ustanie, to wyciek jest tam.
Jeśli pobór nadal występuje, wyciągnij przekaźnik K57. Jeśli wyciek wtedy ustanie, to przez zacisk 30 na BCM.

Ale znowu, to prawdopodobnie tylko martwy przedni akumulator, ale dobrze jest przeprowadzić testy.

Możesz bezpiecznie odłączyć oba akumulatory. Tył minus najpierw, potem przód minus.

 

[racox]

Dzięki za przypomnienie, najpierw negatyw.

Akumulator rozruchowy jest NOWY. Ale to nie znaczy, że jest DOBRY.....

Zrobię wszystkie te testy podczas instalacji bezpieczników.

 

[aeginc77]

Zostało to szczegółowo omówione na What burns up a BCM? Battery Control Module - MBWorld.org Forums i Battery Control Module rebuild / replacing capacitors, ale pomyślałem, że założę nowy wątek, ponieważ szczegóły w nagłówku powyżej są łatwiejsze do znalezienia w wyszukiwaniach Google.

Pożary te wydają się być realnym zagrożeniem, z wieloma zgłoszonymi przypadkami. Zabezpieczenie BCM powinno zapewnić ochronę.

Najpierw zdejmij pokrywę BCM i poszukaj spalonych elementów. Mój był w porządku. Mogą zacząć się palić i nadal działać, jak można przeczytać w powyższych wątkach.

Korzystając z informacji z tych dwóch wątków, zamontowałem dwa bezpieczniki w BCM:

View attachment 2850285

Pod czerwoną koszulką termokurczliwą znajduje się nakrętka i śruba M6, która przechodzi do uchwytu bezpiecznika 30A. Na BCM są dwa wejścia - obwód 30 i 30A. Łatwo tu zobaczyć, jak to wszystko się łączy.

Następnie wyciąłem te drzwi w wykończeniu (posprzątam je później), aby móc zdjąć pokrywę BCM i ją sprawdzić, a także uzyskać dostęp do bezpieczników. Nigdy nie powinny wymagać wymiany. Tutaj również zaizolowałem dwa bolce do BCM.

View attachment 2850286

Wszystko działa idealnie. Gorąco polecam każdemu właścicielowi zbadanie tego modu, aby zapewnić jazdę bez dymu. Zgłoszę się ponownie, jeśli wystąpią jakieś problemy, ale nie mogę sobie wyobrazić, aby BCM pobierał prąd zbliżony do tego w normalnej eksploatacji.
Przygotowuję się do wykonania tego w moim 2005 sl600. Wydaje się to wystarczająco proste, ale pierwszym problemem, na jaki natknąłem się, jest usunięcie wykładziny bagażnika! Instrukcja warsztatowa MB to pokazuje i jest skomplikowana. Czy po prostu wyciąłeś otwór dostępowy, czy usunąłeś wykładzinę?

Zostało to szczegółowo omówione na What burns up a BCM? Battery Control Module - MBWorld.org Forums i Battery Control Module rebuild / replacing capacitors, ale pomyślałem, że założę nowy wątek, ponieważ szczegóły w nagłówku powyżej są łatwiejsze do znalezienia w wyszukiwaniach Google.

Pożary te wydają się być realnym zagrożeniem, z wieloma zgłoszonymi przypadkami. Zabezpieczenie BCM powinno zapewnić ochronę.

Najpierw zdejmij pokrywę BCM i poszukaj spalonych elementów. Mój był w porządku. Mogą zacząć się palić i nadal działać, jak można przeczytać w powyższych wątkach.

Korzystając z informacji z tych dwóch wątków, zamontowałem dwa bezpieczniki w BCM:

View attachment 2850285

Pod czerwoną koszulką termokurczliwą znajduje się nakrętka i śruba M6, która przechodzi do uchwytu bezpiecznika 30A. Na BCM są dwa wejścia - obwód 30 i 30A. Łatwo tu zobaczyć, jak to wszystko się łączy.

Następnie wyciąłem te drzwi w wykończeniu (posprzątam je później), aby móc zdjąć pokrywę BCM i ją sprawdzić, a także uzyskać dostęp do bezpieczników. Nigdy nie powinny wymagać wymiany. Tutaj również zaizolowałem dwa bolce do BCM.

View attachment 2850286

Wszystko działa idealnie. Gorąco polecam każdemu właścicielowi zbadanie tego modu, aby zapewnić jazdę bez dymu.

Przygotowuję się do zrobienia tego w moim 2005 SL 600. Największym problemem, jaki widzę, jest usunięcie wykładziny bagażnika. Usunąłeś ją czy tylko wyciąłeś otwór dostępowy?

 

[HLG600]

Ani wycinanie otworu, ani całkowite usuwanie wykładziny nie jest konieczne, moim zdaniem.

 

[Makee]

Wygląda na to, że po prostu masz rozładowany przedni akumulator. To normalne po kilku latach.

Najpierw sprawdź napięcie na przodzie za pomocą woltomierza - powinno wzrosnąć do 14 V prawie natychmiast. Jeśli się ładuje, bezpieczniki wstępne są w porządku.
Następnie sprawdź pobór prądu z przedniego akumulatora. Powinien wynosić zero.
Jeśli tak nie jest, odłącz wszystkie przewody od zacisku 30a w BCM. Jeśli pobór ustanie, wyciek jest tam.
Jeśli pobór nadal występuje, wyciągnij przekaźnik K57. Jeśli wyciek wtedy ustanie, przechodzi przez zacisk 30 w BCM.

Ale znowu, to prawdopodobnie tylko rozładowany przedni akumulator, ale dobrze jest przeprowadzić testy.

Możesz bezpiecznie odłączyć oba akumulatory. Najpierw ujemny tył, a następnie ujemny przód.

Tom, przeniosłem się z forum MBworld na to, próbując znaleźć odpowiedzi i informacje..! Mogę powiedzieć, że było wiele dyskusji na temat pożarów i awarii BCM oraz sposobów jego ochrony. Zamierzam po prostu dorzucić swoje dwa grosze.
Dwa tygodnie temu, kiedy parkowałem swojego SL-500 w garażu, poczułem zapach "spalonej elektroniki", a czerwona kontrolka akumulatora zaświeciła się na desce rozdzielczej. Natychmiast rozejrzałem się, żeby zobaczyć, skąd dochodzi zapach, i dochodził z bagażnika. Odłączyłem tylny akumulator i zacząłem rozwiązywać problemy. Po kilku ruchach i skanowaniu zdecydowałem się sprawdzić BCM. Usunąłem go i otworzyłem pokrywę, aby stwierdzić, że pod jednym z kondensatorów płyta była spalona. Miałem bezpieczniki 100 A na 30a i były nienaruszone... co oznacza, że ​​tego rodzaju awaria, którą miałem, została prawdopodobnie spowodowana przez prąd mniejszy niż 20 amperów! Więc tak idą bezpieczniki na 30 i 30a ochronę. Z pewnością zgadzam się, że mogłyby one zapobiec katastrofalnemu wypaleniu, zapobiegając zwarciu kabla z akumulatora AGM do masy wewnątrz BCM, co powoduje spalenie samochodów..! Po tym, jak w pełni przekonałem się, że będę musiał wydać ponad 1000 dolarów na wymianę BCM, który mógłby ponownie zawieść w dowolnym momencie, postanowiłem znaleźć sposób na obejście BCM. Umieściłem już częściowo spalony BCM w pojeździe, aby dowiedzieć się, które funkcje są nadal dostępne. Odłączyłem również akumulator rozruchowy od BCM i podłączyłem go do ładowarki DC-DC, która zasila zacisk 30. W ten sposób mój akumulator rozruchowy jest zawsze naładowany. Pojazd działa teraz dobrze bez radia, ale jestem w trakcie określania, które funkcje BCM mógłbym pominąć, aby przywrócić pełną funkcjonalność i całkowicie pozbyć się BCM!

 

[MikeJ65]

Czy miałeś bezpiecznik między kablem akumulatora a zaciskiem 30 w BCM?

 

[tallguy2020]

...ktoś w końcu wymyśli sztukę i zagra (pomodli się) rozwiązanie dla tego, myśląc o Chinach? Może się mylę, może rynek byłby zbyt mały, aby miało to sens?

 

[racox]

Tom,
jeszcze raz dzięki za odpowiedź. Ma to sens w oparciu o badania, które przeprowadziłem.

Makee
Twój post jest nieco zagmatwany. Jak pyta Mikej65, czy miałeś bezpiecznik po stronie 30 BCM? Zamierzam zainstalować bezpieczniki 30A po obu stronach BCM. Z lektury wątków i analizy schematów wynika, że ​​największe ryzyko pochodzi z akumulatora alt/konsumenta po stronie 30 BCM. Wydaje się, że jedynym źródłem zasilania po stronie 30A jest akumulator rozruchowy.

 

[V12 TT]

Właśnie skończyłem dzisiaj rano. W żadnym wypadku nie jest to najbardziej dyskretne rozwiązanie, ale chcę mieć okno, żeby móc od czasu do czasu sprawdzać BCM. Chciałem również mieć zamontowane na stałe połączenie / przegrodę dla przewodów OEM. Pytanie - uchwyty bezpieczników były dostarczane z bezpiecznikami mini anl 150 A, czy są one w porządku, czy powinienem przejść na 30 A? Jeśli BCM uziemi, to wygeneruje znacznie więcej niż 150 amperów z tylnego akumulatora i wysadzi bezpieczniki, prawda?

 

[V12 TT]

Zamierzam zrobić osłony z włókna węglowego, aby zakryć dziury w dywanie, które mam do regulacji gwintowanego zawieszenia.

 

[MikeJ65]

Przejdź do 30 amperów, może to zrobić różnicę między odbudowywalnym BCM a zniszczonym. Nie warto oszczędzać kilku dolarów, aby pozostać przy 150.

 

[aeginc77]

Właśnie skończyłem dzisiaj rano. W żadnym wypadku nie jest to najbardziej dyskretne, ale chcę okno, żeby móc od czasu do czasu sprawdzać BCM. Chciałem również twardo zamontowane połączenie / przegrodę dla oryginalnych przewodów. Pytanie - uchwyty bezpieczników były dostarczane z bezpiecznikami mini anl 150 amperów, czy są w porządku, czy powinienem przełączyć się na 30 amperów? Jeśli BCM uziemi, wyrzuci znacznie więcej niż 150 amperów z tylnego akumulatora i wysadzi bezpieczniki, prawda?
View attachment 2889549 View attachment 2889550

Dobra robota! Z czego zrobisz osłony?

 

[V12 TT]

Dobra robota! Z czego wykonasz okładki?

Dzięki, arkusze z włókna węglowego

 

[V12 TT]

Przejdź do 30 amperów, może to zrobić różnicę między odbudowywalnym BCM a zniszczonym. Nie warto oszczędzać kilku dolarów, aby pozostać przy 150.

Zgadza się, już zamówiłem bezpieczniki 30A

 

[HLG600]

Dobra robota. Zdecydowałem się nie ciąć dywanu, ale Twoje podejście do tego wygląda na czyste.

Dobry ruch ze zmniejszeniem do bezpieczników 30A. My chcemy, aby te bezpieczniki zawiodły nawet przy najmniejszym skoku.

Oczywiście, to nigdy nie będzie blisko 30A, więc myślę, że mogę bezpiecznie obniżyć bezpieczniki do 15 lub 10A. Zobaczymy.

Mówiąc o tym, czy testowałeś już jakieś bezpieczniki < 30A?

 

[Makee]

Po przestudiowaniu schematów (jestem inżynierem elektronikiem) wygląda to na bardzo rozsądny pomysł. 30 amperów, zwarte do masy, to oczywiście wystarczająco dużo, aby w każdym przypadku spowodować pożar, ale wydaje się prawdopodobne, że jeśli BCM uległoby jakiejś katastrofalnej awarii, to popłynęłoby znacznie więcej prądu. W związku z tym bezpiecznik powinien paść, miejmy nadzieję, zanim wszystko porządnie się nagrzeje.

Świetna robota.

Teem50, mam już częściowo spalony BCM pod jednym z kondensatorów, studiowałem te schematy elektroniczne, aby zobaczyć, jak można ominąć niektóre funkcje, część odbiorników (radio i dach) jest wyłączona, więc poprzez próby wyeliminowałem połączenia BCM z taką "funkcją wyłączania" do zacisków 6 i 7 z ECM. Zaciski te łączą się z CAN B, które z pewnością odpowiadają za przesyłanie zakodowanych wiadomości do magistrali CAN. Skoro jesteś elektronikiem, jak mógłbym przerwać tę zakodowaną wiadomość lub usunąć ją z ECU, aby włączyć odbiorniki bez interakcji z BCM?
Dzięki za podzielenie się swoją mądrością!