J'ai une E420 de 1997 pour laquelle j'ai les codes B34 et C1141, j'ai remplacé la batterie, les fusibles 2 et 10 dans le tableau de bord intérieur, j'ai remplacé le contacteur de frein, j'ai testé le système hydraulique ABS et j'entends le moteur tourner ! J'ai nettoyé toutes les conduites de frein et le maître-cylindre avec du nouveau liquide de frein, je suis allé chez 2 spécialistes Mercedes et 1 concessionnaire avec la bonne machine Star pour le diagnostic... personne ne peut résoudre mon problème. Au début, le voyant s'allumait après avoir roulé quelques mètres, mais parfois les voyants ABS et ESP ne s'allumaient pas. Après avoir remplacé les plaquettes et les disques de frein neufs par de nouveaux capteurs d'usure des freins, il s'allume à quelques centimètres de la conduite de la voiture. Tous les capteurs de vitesse ABS sont en bon état et sans codes. Tout le monde me dit que le module ESP est défectueux, mais personne ne peut le réparer ou le remplacer car il est spécifique au VIN. J'ai essayé de chercher la pompe M15 derrière le passage de roue intérieur du côté conducteur... sans succès. J'ai toujours le régulateur de vitesse aussi... alors, que se passe-t-il !? J'ai tout fait ! J'ai lu que certaines personnes avaient ce problème mais aucune solution à cela... est-ce... la fin ?
VR Toby95
Avez-vous tourné le volant plusieurs fois d'une butée à l'autre ? L'un de ces codes fait-il référence au capteur d'angle de braquage ?
C1141 pointe vers le capteur de pression de freinage ESP (B34).
Jetez un coup d'œil à la figure 3 ci-jointe.
Voici comment il est testé : Élément 27.0 et 27.1
Assurez-vous d'avoir 4,75 - 5,25 V du module ESP (N47-5) vers B34, selon l'élément 27.1
Jetez un coup d'œil à la figure 3 ci-jointe.
Voici comment il est testé : Élément 27.0 et 27.1
Assurez-vous d'avoir 4,75 - 5,25 V du module ESP (N47-5) vers B34, selon l'élément 27.1
Votre problème survient lorsque le moteur tourne et que la pédale de frein est enfoncée puis RELÂCHÉE (lorsque la voiture bouge). La lecture semble être effectuée lorsque le contact est mis, moteur éteint. Cela (moteur en marche) modifie la dynamique de la pression de freinage car le servofrein entre en jeu. Je leur demanderais de tester de la manière dont le défaut est apparu. Ce n'est pas parce que B34 a fourni une lecture "hors de portée" que cela signifie qu'il est défectueux. Assurez-vous que les conduites de frein sont correctement purgées ou qu'il n'y a pas d'air, et que les procédures de purge appropriées sont suivies.
Comme je l'ai dit, les données en direct du module ESP concernant divers capteurs doivent être obtenues lorsque les conditions de défaut sont détectées.
En ce qui concerne M15, c'est facile à tester avec l'Étoile. Le M15 est actionné et le capteur de pression de freinage doit indiquer environ 3,15 bars. Sinon, vous obtenez le code C1400.
En ce qui concerne M15, c'est facile à tester avec l'Étoile. Le M15 est actionné et le capteur de pression de freinage doit indiquer environ 3,15 bars. Sinon, vous obtenez le code C1400.
Alors, quels sont les problèmes courants qui provoquent un code de pression de freinage C1141 ? Malheureusement, je n'ai pas les moyens de l'emmener chez Mercedes sans arrêt.
Vous pouvez localiser le M15 et retirer le connecteur. Ensuite, vous pouvez appliquer 12V fusionnés au fil vert/marron et la masse au fil marron. Si vous entendez la pompe vrombir, ce n'est peut-être pas le problème (sauf si elle a partiellement perdu sa capacité de pompage).
Vous pouvez tester le capteur B34 en surveillant le fil de signal (back probing ou avec l'utilisation d'un outil de perçage ou d'une aiguille sur le fil bleu/blanc). Si quelqu'un appuie sur le frein avec le contact mis, vous devriez voir plus de 2V par rapport à la masse (fil marron/bleu).
Avez-vous fait la purge du liquide de frein vous-même ou quelqu'un d'autre l'a-t-il fait pour vous ? Il se peut qu'il y ait de l'air dans le système.
De plus, il est tout à fait possible que vous ayez eu des codes supplémentaires qui ont pu être effacés (historique). C'est pourquoi il est important d'avoir un scanner qui peut afficher les codes d'erreur des unités de traction, ainsi que les données en direct. En ce qui concerne les problèmes de traction / transmission / airbags, "deviner" peut être très coûteux.
Vous pouvez tester le capteur B34 en surveillant le fil de signal (back probing ou avec l'utilisation d'un outil de perçage ou d'une aiguille sur le fil bleu/blanc). Si quelqu'un appuie sur le frein avec le contact mis, vous devriez voir plus de 2V par rapport à la masse (fil marron/bleu).
Avez-vous fait la purge du liquide de frein vous-même ou quelqu'un d'autre l'a-t-il fait pour vous ? Il se peut qu'il y ait de l'air dans le système.
De plus, il est tout à fait possible que vous ayez eu des codes supplémentaires qui ont pu être effacés (historique). C'est pourquoi il est important d'avoir un scanner qui peut afficher les codes d'erreur des unités de traction, ainsi que les données en direct. En ce qui concerne les problèmes de traction / transmission / airbags, "deviner" peut être très coûteux.
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