Antecedentes
Hola, compañeros entusiastas de Mercedes. Breve historia de mí mismo: compré mi primer slk 230 de 1998 en julio. Me encanta y me uní a este sitio que ha sido extremadamente útil
al señalarme la dirección correcta y evitar esos costosos concesionarios. Lo siguiente es mi situación y mis pensamientos. Mucha de la información que he tomado de otras
publicaciones en el sitio y la he compilado. Si algunos de ustedes pudieran confirmar mis pensamientos o señalarme en una dirección diferente, sería muy apreciado. Quería un poco de
comentarios antes de comprar la pieza y hacer la reparación.
Síntomas y códigos de error
Primero, se encendió la luz de verificación del motor, pero el automóvil aún funcionaba. No noté ningún problema de rendimiento, sin embargo, eso también podría deberse a ser un nuevo propietario. Sin embargo, una mañana fría
el coche no arrancaba. Simplemente seguía dando vueltas pero no despegaba. Como si se le negara el combustible.
Extraje los códigos P0170 Fuel Trim Malfunction, (Banco 1) que muchas publicaciones apuntan a la temida falla del sensor MAF (Sensor de flujo de aire masivo).
También apareció el código PO410 Secondary Air Injection System, para el cual no encontré ninguna publicación.
Lo que he investigado es que los problemas con los sensores de flujo de aire masivo son comunes.
Un sensor de flujo de aire masivo defectuoso o contaminado puede causar una amplia gama de varios problemas de conducción del vehículo, como
- calado, especialmente cuando el motor está frío,
- fallos de encendido,
- mala aceleración, etc.
Función del sensor MAF
Un MAF utiliza una diferencia de temperatura medida entre dos cables calentados en el sistema de admisión para juzgar la velocidad del aire entrante.
(más flujo de aire enfría más los cables y señala la necesidad de combustible). En el caso de un MAF defectuoso (que creo que tengo) señala que está pasando menos aire por los cables
(tal vez se enfríen más lentamente cuando desarrollan una película sobre ellos) entonces el volumen de combustible inyectado para cada evento de combustión será menor. Entonces, en general, se utiliza para controlar
la tasa de flujo de combustible en los inyectores necesarios para quemar en la proporción correcta de aire y combustible con la masa de aire que pasa por el MAF.
Conclusión
Con los códigos de error P0170 Fuel Trim (Banco 1) y PO410 Secondary Air Injection System junto con que sea una mañana fría, creo que la falla del sensor MAF (Sensor de flujo de aire masivo)
es la culpable. P0170 Fuel Trim significa que el MAF le está diciendo a la ECU que enriquezca el motor y ha alcanzado su límite.
Lo que sucede en ese punto es que otras cosas también comienzan a actuar de manera extraña. Creo que es por eso que se lanzó el código PO410 Secodnary Air Injection System.
Soluciones: limpiar o reemplazar
A veces, limpiar el MAF puede proporcionar una solución temporal al problema. Sin embargo, esta es probablemente una mejor solución al notar problemas de rendimiento y una solución temporal para eso.
Si el MAF se ensucia, una lata de limpiador de sensor de flujo de aire masivo CRC puede hacer el truco.
- Retire el MAF, retire el inserto del sensor del MAF (requiere torx de seguridad) y rocíe todo y el cable dorado cerca del extremo hasta que esté brillante y nuevo.
Limpiadores recomendados de publicaciones para este sitio.
- Limpiador electrónico CRC QD
- Limpiador CRC MAF
En mi caso, dado que el coche no arranca, creo que la mejor opción es sustituir el MAF. Como todos sabemos, esta no es una pieza barata y es muy recomendable ir con Bosch.
La gente ha tenido problemas al intentar tomar la ruta barata aquí con otra marca. Lo que descubrí es que, en mi caso, con 1998 SLK 203, tengo el siguiente motor.
- SLK230 Chasis 170.447 Litros 2.3 Cil L4 Combustible Gas Eng. Num 111.973
Todos los SLK320 y '98 y '99 SLK 230 tienen el inserto extraíble Bosch. MEDIDOR DE MASA DE AIRE BOSCH B3130-70629 F 00C 2G2 025
El siguiente sitio Piezas de automóviles en AutohausAZ - Piezas de repuesto OEM - Piezas de repuesto con descuento, recursos y consejos para el cuidado del automóvil se recomienda en publicaciones de este sitio y tiene un muy buen precio en un MAF Bosch por $178, que se devolvió como una pieza para mi marca y modelo de automóvil.
- Enlace
Su búsqueda de piezas devolvió 1 pieza(s)
Instalación
No he encontrado ningún documento detallado sobre cómo reemplazar. Entonces, me imagino que no es un trabajo tan malo. El MAF siempre está ubicado en la corriente de admisión entre el colector y el filtro de aire.
Lo que he visto es desconectar la batería durante la instalación. Asegúrese de que permanezca desconectada durante 30 minutos. Esto restablecerá todas las computadoras.
También es importante asegurarse de que no haya fugas de aire, el sello tiene que ser perfecto, de lo contrario, tendrá problemas. Si alguien pudiera indicarme algunas instrucciones más detalladas o darme algunos
consejos, eso sería genial.
Conclusión
Gracias por leer mi publicación y dar cualquier comentario sobre mi situación, incluso si es solo para decir que estoy en el camino correcto. Espero que cuando termine de resolver este problema, sea
una buena publicación para que la gente del futuro vea cómo resolver este problema. También registraré mis pasos sobre cómo resolví el problema cuando llegue a ese punto.
En conclusión, a medida que me vuelvo más conocedor de mi automóvil, puedo ayudar a otros como ustedes que respondieron a mi publicación.
¡¡¡Salud!!!
Corey
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publicaciones en el sitio y la he compilado. Si algunos de ustedes pudieran confirmar mis pensamientos o señalarme en una dirección diferente, sería muy apreciado. Quería un poco de
comentarios antes de comprar la pieza y hacer la reparación.
Síntomas y códigos de error
Primero, se encendió la luz de verificación del motor, pero el automóvil aún funcionaba. No noté ningún problema de rendimiento, sin embargo, eso también podría deberse a ser un nuevo propietario. Sin embargo, una mañana fría
el coche no arrancaba. Simplemente seguía dando vueltas pero no despegaba. Como si se le negara el combustible.
Extraje los códigos P0170 Fuel Trim Malfunction, (Banco 1) que muchas publicaciones apuntan a la temida falla del sensor MAF (Sensor de flujo de aire masivo).
También apareció el código PO410 Secondary Air Injection System, para el cual no encontré ninguna publicación.
Lo que he investigado es que los problemas con los sensores de flujo de aire masivo son comunes.
Un sensor de flujo de aire masivo defectuoso o contaminado puede causar una amplia gama de varios problemas de conducción del vehículo, como
- calado, especialmente cuando el motor está frío,
- fallos de encendido,
- mala aceleración, etc.
Función del sensor MAF
Un MAF utiliza una diferencia de temperatura medida entre dos cables calentados en el sistema de admisión para juzgar la velocidad del aire entrante.
(más flujo de aire enfría más los cables y señala la necesidad de combustible). En el caso de un MAF defectuoso (que creo que tengo) señala que está pasando menos aire por los cables
(tal vez se enfríen más lentamente cuando desarrollan una película sobre ellos) entonces el volumen de combustible inyectado para cada evento de combustión será menor. Entonces, en general, se utiliza para controlar
la tasa de flujo de combustible en los inyectores necesarios para quemar en la proporción correcta de aire y combustible con la masa de aire que pasa por el MAF.
Conclusión
Con los códigos de error P0170 Fuel Trim (Banco 1) y PO410 Secondary Air Injection System junto con que sea una mañana fría, creo que la falla del sensor MAF (Sensor de flujo de aire masivo)
es la culpable. P0170 Fuel Trim significa que el MAF le está diciendo a la ECU que enriquezca el motor y ha alcanzado su límite.
Lo que sucede en ese punto es que otras cosas también comienzan a actuar de manera extraña. Creo que es por eso que se lanzó el código PO410 Secodnary Air Injection System.
Soluciones: limpiar o reemplazar
A veces, limpiar el MAF puede proporcionar una solución temporal al problema. Sin embargo, esta es probablemente una mejor solución al notar problemas de rendimiento y una solución temporal para eso.
Si el MAF se ensucia, una lata de limpiador de sensor de flujo de aire masivo CRC puede hacer el truco.
- Retire el MAF, retire el inserto del sensor del MAF (requiere torx de seguridad) y rocíe todo y el cable dorado cerca del extremo hasta que esté brillante y nuevo.
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En mi caso, dado que el coche no arranca, creo que la mejor opción es sustituir el MAF. Como todos sabemos, esta no es una pieza barata y es muy recomendable ir con Bosch.
La gente ha tenido problemas al intentar tomar la ruta barata aquí con otra marca. Lo que descubrí es que, en mi caso, con 1998 SLK 203, tengo el siguiente motor.
- SLK230 Chasis 170.447 Litros 2.3 Cil L4 Combustible Gas Eng. Num 111.973
Todos los SLK320 y '98 y '99 SLK 230 tienen el inserto extraíble Bosch. MEDIDOR DE MASA DE AIRE BOSCH B3130-70629 F 00C 2G2 025
El siguiente sitio Piezas de automóviles en AutohausAZ - Piezas de repuesto OEM - Piezas de repuesto con descuento, recursos y consejos para el cuidado del automóvil se recomienda en publicaciones de este sitio y tiene un muy buen precio en un MAF Bosch por $178, que se devolvió como una pieza para mi marca y modelo de automóvil.
- Enlace
Su búsqueda de piezas devolvió 1 pieza(s)
Instalación
No he encontrado ningún documento detallado sobre cómo reemplazar. Entonces, me imagino que no es un trabajo tan malo. El MAF siempre está ubicado en la corriente de admisión entre el colector y el filtro de aire.
Lo que he visto es desconectar la batería durante la instalación. Asegúrese de que permanezca desconectada durante 30 minutos. Esto restablecerá todas las computadoras.
También es importante asegurarse de que no haya fugas de aire, el sello tiene que ser perfecto, de lo contrario, tendrá problemas. Si alguien pudiera indicarme algunas instrucciones más detalladas o darme algunos
consejos, eso sería genial.
Conclusión
Gracias por leer mi publicación y dar cualquier comentario sobre mi situación, incluso si es solo para decir que estoy en el camino correcto. Espero que cuando termine de resolver este problema, sea
una buena publicación para que la gente del futuro vea cómo resolver este problema. También registraré mis pasos sobre cómo resolví el problema cuando llegue a ese punto.
En conclusión, a medida que me vuelvo más conocedor de mi automóvil, puedo ayudar a otros como ustedes que respondieron a mi publicación.
¡¡¡Salud!!!
Corey