Me gustaría añadir que tengo lo que muchos minoristas en línea llaman "herramientas de bloqueo del árbol de levas", que, en mi opinión, son realmente solo herramientas de "sujeción" del árbol de levas (para usar con las tapas de levas quitadas, ya que las tapas de levas tienen cojinetes integrados). No parece que estas herramientas tengan la capacidad de "bloquear" los árboles de levas, y ciertamente no de indexarlos.

 

Además, si alguien conoce a técnicos expertos en el M276, estaré encantado de pagar por algún consejo. ¡Gracias!

 

perhaps the reluctors are NEVER supposed to move

Yup. You have bad camshaft. Replace the camshaft, the reluctor is not supposed to move at all. Unfortunately MB cheaped out and had the reluctor pressed in, instead of welding them.

 

Una mirada rápida a las notas al pie de las piezas. Las mismas notas al pie para los árboles de levas de escape. Las cosas están mal.

 

Muchas gracias a todos. ¿Significa eso que no hay una forma real de verificar si el mismo problema podría estar en las otras tres cámaras?

 

En realidad, no. Idealmente, quieres reemplazar las cuatro cámaras.

 

Dudo mucho que con 220.000 millas, describiera cualquier tipo de fallo como "ahorrar". En esta etapa, reemplazaría toda la cadena de distribución y las piezas asociadas.

 

Difícilmente creo que a 220.000 millas, describiría cualquier tipo de fallo como "ahorrar". En esta etapa, reemplazaría toda la cadena de distribución y las piezas asociadas.

De acuerdo, a 220.000 millas, creo que mis ruedas fónicas también empezarían a patinar ¡Gracias a todos por la orientación!

 

Mercedes es una basura, tengo un ML 350 con 55k millas, el mismo problema. Son genios diseñando los peores coches del mundo

 

Llego muy tarde para responder a esta discusión, pero ofreceré esto: Estoy ayudando a un amigo a arreglar el coche de su hija. Un E350 M276 de 2013 no pasará la prueba de emisiones. Al desmontar, descubrí que la rueda reluctora o rueda del sensor en el árbol de levas se había movido ligeramente en 3 de los 4 árboles de levas. Inicialmente pensé en moverlos de nuevo a su lugar y colocar un pasador para evitar que se movieran de nuevo. El segundo pensamiento, y lo que hice, fue taladrar un pequeño agujero, tal vez de 1/16", en la placa reluctora, un poco más profundo que el grosor de la placa, apenas en el árbol de levas, después de mover la rueda del sensor de nuevo a la posición correcta, ambas líneas coincidían. Ahora soldé por puntos mi agujero taladrado. Esto solo sirve para evitar que la rueda del sensor se deslice y se mueva en el eje. Para moverse ahora, necesita moverse sobre la protuberancia de la soldadura por puntos y soltarse de la soldadura por puntos. No hay fuerza que intente mover la rueda del sensor. SI evitas que se mueva, se quedará en su sitio. La soldadura por puntos es minúscula, menos de 1/8", no interfiere en absoluto con el ajustador del árbol de levas en la instalación. Hay un labio alrededor de la rueda del sensor que ubica la rueda en el árbol de levas mirando hacia la parte delantera del motor. Taladré solo en este labio, tiene aproximadamente 1/4" de ancho. Coloqué mi conexión a tierra para el soldador muy cerca de la soldadura real para evitar enviar voltaje a otra parte del motor durante la soldadura. La soldadura por puntos es una soldadura táctil de 1 o 2 segundos, terminada no es mucho más gruesa que el labio de la rueda del sensor. No hay tiempo de soldadura extendido que genere calor. Para mí, funcionó, hice esto en los 4 árboles de levas de mis amigos. Desearía haber tenido este pensamiento para hacerlo cuando reemplacé el ajustador del árbol de levas en mi E350. Cuando los ajustadores del árbol de levas fallan, golpean el eje, creo que este golpe es lo que hace que la rueda del sensor se mueva en el árbol de levas. Tenga en cuenta que la foto que Juanmore agregó a continuación muestra la rueda del sensor del árbol de levas y puede ver el labio que taladré y soldé en la foto, simplemente está prensado en el árbol de levas, por lo que es un ajuste deslizante si lo desea, y el ajuste deslizante no es lo suficientemente apretado para evitar el movimiento. Para su información: Compré las herramientas que se muestran en la foto, todavía era bastante vago para mí, así que terminé configurando los árboles de levas como pensé que deberían estar y luego dejé caer la tapa de la válvula sin aplicar aún sellador al motor, coloqué la mayoría de los pernos de la tapa del árbol de levas en su lugar hasta que el árbol de levas estuvo completamente asentado y verifiqué los árboles de levas desde los orificios del sensor del árbol de levas para verificar antes de sellar las tapas del árbol de levas. No puedes equivocarte, o perderás 10 horas de tiempo, por lo que valió la pena tomar 30 minutos para verificar antes del montaje. Espero que esto ayude a alguien más. EDITAR: Cuando miras la línea de alineación del árbol de levas y la línea de la rueda del sensor del árbol de levas, están grabadas en el metal y son difíciles de ver. Asegúrate de que se alineen perfectamente. Una desalineación muy pequeña en el eje es una gran desalineación en la parte exterior de la rueda del sensor donde el sensor del árbol de levas la lee. Entonces, lo que parece lo suficientemente cerca en el centro podría mover tu rueda 5* en la rueda exterior, así que presta mucha atención a las líneas al verificar. No puedes ver las líneas hasta que se retiran los ajustadores del árbol de levas, en mi experiencia.