Combien de ch a poussé quelqu'un sur le moteur om648 qui est dans l'e320 cdi avant d'exploser ?
Quelles sont les modifications que je dois faire pour atteindre 350 400 ch aux roues ?

Amélioration du turbo ?
Réglage ?
Pompe à carburant plus grosse ?
Rodage des injecteurs ?
Descente sans catalyseur ?

se demandant aussi - quelqu'un a-t-il l'esprit de partager ?

 

Combien de ch a poussé quelqu'un sur le moteur om648 qui équipe l'e320 cdi avant qu'il n'explose ?
Quelles sont les modifications que je dois faire pour atteindre 350 400 ch aux roues ?

Amélioration du turbo ?
Réglage ?
Pompe à carburant plus grosse ?
Rodage des injecteurs ?
Descente sans catalyseur ?

Je ne sais pas combien de personnes ont obtenu en termes de ch, mais ce serait probablement quelque chose qui a été testé en Europe de l'Est, où ils adorent les diesels MB et surtout le 648. N'oubliez pas que plus vous vous écartez de la configuration d'origine, plus vous risquez de détruire le moteur ou, à tout le moins, de raccourcir sa durée de vie.

Toutes les choses que vous avez énumérées sont disponibles, mais vous devrez parler aux fournisseurs de réglage pour obtenir les spécifications. Il y a des gens sur utube qui ont fait une grande partie de cela. Je ne sais pas vraiment si le rodage des injecteurs est vraiment quelque chose ?

Quelle est la motivation pour dépasser 350 ? Ce n'est pas comme s'il ne pouvait pas pousser en configuration d'origine, je suis toujours étonné de la façon dont il fonctionne bien en configuration d'origine avec 201.

Steve

EDIT : RC (Rocketchip) affirme qu'avec juste le réglage de l'étape 2, une augmentation de 35 ch et 76 Nm de couple. Et cela sans aucun changement de matériel. Je ne sais pas ce que vous pourriez obtenir de Malone ou d'autres, je sais que la société qui a fourni des réglages à l'utuber avec le CDI facture 1000 $ pour chacune de ses options de réglage pour l'E320.

 

Je ne suis pas sûr de la puissance que les gens ont obtenue en termes de CV, mais ce serait probablement quelque chose qui a été testé en Europe de l'Est, où ils adorent les diesels MB et en particulier le 648. Gardez à l'esprit que plus vous vous écartez de la configuration d'origine, plus vous risquez de détruire le moteur ou, à tout le moins, de raccourcir sa durée de vie.

Toutes les choses que vous avez énumérées sont disponibles, mais vous devrez parler aux fournisseurs de réglage pour obtenir des spécifications. Il y a des gens sur utube qui ont fait une grande partie de cela. Je ne sais pas vraiment si le rodage des injecteurs est vraiment une chose?

Quelle est la motivation pour dépasser 350? Ce n'est pas comme s'il ne pouvait pas pousser en configuration d'origine, je suis toujours étonné de la façon dont il fonctionne bien en configuration d'origine avec 201.

Steve

EDIT: RC (Rocketchip) affirme qu'avec juste le réglage de l'étape 2, il y a une augmentation de 35 ch et 76 Nm de couple. Et ce, sans aucun changement de matériel. Je ne sais pas ce que vous pourriez obtenir de Malone ou d'autres, je sais que la société qui a fourni des réglages à l'utuber avec le CDI facture 1000 $ pour chacune de ses options de réglage pour l'E320.

Merci pour vos commentaires.
Qui est ce rocketchip - est-ce un tuner ou un membre?

J'ai toujours pensé que le réglage de l'étape 2 allait de pair avec les modifications matérielles "débutant" comme les down- & straightpipes, les refroidisseurs intermédiaires, les suppressions d'egr..
Et l'étape 3 avec des modifications avancées comme les turbos / injecteurs / pompes à carburant..

N'est-ce pas le cas?

Ce moteur semble suffisamment robuste pour être un moteur agricole, aussi. Je ne serais pas surpris si quelqu'un l'utilisait comme tel. Je trouve personnellement que 201 ch et 369 lb-pi sont tout à fait suffisants.

La question suivante serait de savoir combien de couple la transmission peut supporter?

Il est en fait beaucoup utilisé comme moteur de bateau ici lol
Je suis toujours étonné de la quantité que la transmission semble pouvoir digérer selon les expériences des utubers.
En configuration d'origine pure, il est capable de 580 nm / 430 lb-pi selon WIS, il est même écrit dans son nom lorsque vous effectuez une lecture TCU si je ne me trompe pas.
Un engagement d'embrayage souple/lent programmé, peu intensif en termes d'usure, peut augmenter le couple transmissible sans réduire la durée de vie au détriment du confort dans une certaine mesure.
De plus, vous pouvez ajouter des solénoïdes et des packs de changement de vitesse plus résistants pour amener la pression interne du système applicable à un niveau supérieur, ainsi que des convertisseurs V8 CDI et, soi-disant, amener la capacité vers ou au-delà du niveau du compresseur amg 55.

néanmoins, je suis intéressé par ce que les gens réalisent en termes de moteur et avec quel type de mesures..

Si quelqu'un connaît un membre / un fil de discussion vers lequel il pourrait me diriger, je serais reconnaissant

 

La question suivante serait de savoir combien de couple la transmission peut supporter ?

 

Ce que vous recherchez ressemble plus au territoire superturbodiesel qu'à benzworld.

 

Ce que vous recherchez ressemble plus au territoire superturbodiesel qu'à benzworld.

Sixto
05 E320 break 187 000 miles

enregistré là-bas maintenant. impossible de poster ou de pm, c'est triste.. je ne sais pas comment contacter qui que ce soit là-bas

Toutes les 'étape 2' des fournisseurs que je connais sont des réglages de base, pas de modifications matérielles sauf demande spécifique, comme la suppression de l'EGR, etc. Rocketchip et Malone sont importants dans les groupes VW TDI, j'ai des réglages des deux fabricants et j'en obtiendrai un autre de l'un d'eux cet été pour un autre projet TDI.

Rocketchip est ici et Malone est ici. J'ai constaté que Jeff chez Rocketchip est plus facile à joindre par téléphone, il ne répond presque pas aux e-mails. RC publie cependant ses améliorations de performances de base (étape 2) sur le site Web, c'est là que j'ai obtenu les chiffres.



Oui, je pense que Sixto a raison, peut-être que Superturbodiesel est vraiment ce que vous recherchez ?

Je pense que bon nombre des moteurs diesel Benz sont utilisés dans une variété de plateformes. L'OM642 était disponible dans les voitures W211/W212/W221, tandis qu'une variante était disponible dans les fourgonnettes Sprinter de 08 et plus. L'OM647 de l'E270 CDI était disponible dans les premiers Sprinter dans une variante qui était très appréciée des propriétaires.

Le même youtubeur que j'ai mentionné précédemment a également effectué des travaux de base sur le corps de soupape de la boîte de vitesses pour aider le 722.6 à changer de vitesse, etc. Sinon, je ne suis pas sûr de ce qui peut être fait autre qu'une reconstruction professionnelle qui inclurait des modifications de performances pour prendre en charge le couple plus élevé du moteur réglé. Ce youtubeur avait également un réglage pour améliorer les performances de la boîte de vitesses. Il a beaucoup de vidéos, vous n'aurez aucun problème à trouver ses trucs. Je pense que c'est une chaîne populaire et le sujet semble populaire.

Steve

Merci pour les liens !

Après avoir beaucoup recherché, j'ai ENFIN trouvé un tuner apparemment bien connu et au moins d'apparence sérieuse qui se spécialise dans l'OM648.. ou du moins propose des guides de réglage :

Construction 220-270 ch :
OM648 220-270 ch

--> uniquement avec logiciel. Je suppose que 270 ch ont besoin de tout en parfait état. filtre à air, turbo, admission, egr, échappement...
système d'admission sans accumulation de carbone, etc.. et peut-être système d'échappement à tuyau descendant et droit ?


Construction 300-400 ch :
OM648 / OM613 300-400 ch

Pour faire court, pour la construction de 300 ch, ça ressemble à ça :

• 
  L'intercooler est trop petit --> Doit être mis à niveau vers au moins 550x140x60, alors c'est bon pour 400 ch. 550x230x60 convient aussi, il existe des kits boulonnés de cette taille.. prendra cette taille
• 
  le turbo doit être mis à niveau --> selon les gars de superturbodiesel, le remplacement CNC de la roue d'origine fournira 300 ch car il est plus efficace.. le fera probablement aussi, le voici : Roue de compresseur de turbocompresseur Billet Garrett GT2359V (44,47/59,4 mm) TOYOTA 17201-17050 | eBay
• 
  les injecteurs 648 d'origine sont bons pour 300 ch
• 
  la pompe à carburant 648 d'origine est bonne pour 350 ch

Ensuite, il y a des choses plutôt pour les constructions de 400 ch :

• 
  injecteurs plus gros (c30 cdi, custom.. etc.)
• 
  turbo plus gros (compresseur plus gros ou à la fois compresseur et turbine plus gros)
• 
  pompe à carburant cdi 400 d'origine - bonne jusqu'à 450 ch
• 
  capteur de carte 4 bars

Et des trucs optionnels :

• 
  accouplement de pompe à carburant en billette
• 
  boulons de bielle arp
• 
  arbre à cames

 

Le OM648 peut facilement produire 600 ch/650 Nm. Pour être dans la plage des 300 ch, il suffit de légères modifications et d'un contrôleur de Baldur. La beauté de ce moteur réside dans sa longévité et le développement précoce du couple. Je préférerais de loin 270 ch avec 450/500 lb-pi sous 2500 tr/min. Adaptez le rapport de vitesse et profitez d'un kilométrage exceptionnel pour tout moteur produisant ce genre de chiffres.

 

L'OM648 peut facilement atteindre 600 ch/650 lb-pi. Pour être dans la plage des 300 ch, il suffit de légères modifications et d'un contrôleur de Baldur. La beauté de ce moteur réside dans sa longévité et le développement précoce du couple. Je préférerais de loin 270 ch avec 450/500 lb-pi sous 2500 tr/min. Engagez les rapports de manière appropriée et profitez d'un kilométrage exceptionnel pour tout moteur produisant ce genre de chiffres.

Connaissez-vous des fils de construction ? Je suis très intéressé.

Qu'est-ce qu'un contrôleur de Baldur ?

Jusqu'à présent, j'ai fait ce qui suit :

• optimisé l'entrée de la boîte à air (en supprimant les obstacles dans la zone de la calandre)
• remplacé le filtre par un filtre k&n
• supprimé le silencieux du turbo en retirant l'entrée
• installé un échangeur 550x230x65
• enveloppé le tuyau métallique d'admission avec de la chaleur
• supprimé le gros silencieux de tuyau d'admission rond / bloqué
• supprimé l'egr (en coupant le tuyau coudé d'entrée egr = tuyau creux propre maintenant - en bloquant la vanne et en bloquant l'entrée du tuyau de mélange avec une plaque et en installant un simulateur egr)
• nettoyé l'admission de toutes les cendres et restes d'huile
• Tuyau de descente turbo de 3" et enveloppé de chaleur = suppression du catalyseur / tuyau droit (moteur Euro3, pas de DPF et pas de volets de turbulence pour commencer)
• suppression du silencieux (tuyaux droits)
• bain ultrasonique des injecteurs 10 fois

J'installe encore d'autres choses comme le moniteur de stationnement, la réparation des serrures de porte, etc. Ce sera amusant de le sortir pour la première fois après

 

Oilmotor648, je vous enverrai des informations via un message privé.

 

J'ai obtenu un réglage Stage 1 sur les deux miennes (plus un TCU réglé sur l'une d'elles) et j'en suis parfaitement satisfait.

 

Si vous allez sur la chaîne YouTube de LegitStreetCars, vous pouvez voir comment Alex a poussé le sien à la limite (avec l'aide du tuner Marcin Hoski).

J'ai un réglage Stage 1 sur les deux miens (plus un TCU réglé sur l'un) et j'en suis parfaitement satisfait.

oui, j'ai déjà vu ça aussi.
Où avez-vous obtenu les réglages et quelle différence de TQ/HP attendez-vous de ceux-ci ?

 

Marcin Hoski a fait mes morceaux....selon lui, l'augmentation de la puissance est de 30 à 50 selon l'état du véhicule, avec une augmentation correspondante du couple.

 

Après avoir atteint plus de 400 ch. Je dois dire qu'Amir est le meilleur tuner qui soit pour ce qu'il fait. Il a fait de son mieux et m'a également expliqué comment fonctionne le réglage et ce qu'il fait à chaque fois qu'il modifie les paramètres. C'est un vrai tuner qui crée un fichier à partir de zéro et ne copie pas toutes les données d'un autre tuner.

 

Wow...vous tirez plus de 400 ch de votre OM648 ? C'est...eh bien, c'est assez impressionnant. Vous êtes maintenant dans le territoire des pick-ups turbodiesel si vous faites ça.

Quels types de modifications de transmission avez-vous faites pour supporter tout le couple d'un moteur aussi amélioré ?

 

Wow...you're making 400+ HP from your OM648? That's...well, that's pretty darn impressive. You're now in turbodiesel pickup truck territory if you're doing that.

What kind of tranny mods did you make to take all the torque from an engine so enhanced?

Cowboyt, es-tu plus haut maintenant ?

 

Pourquoi ne pas le hisser à 800 ch à ce stade ?