Uma pesquisa no Google com esses termos traz muitos itens. Talvez você pudesse perguntar a um dos revendedores que os vendem.

 

Não há muita informação sobre isso. Um cara na Europa fez isso, mas mostra apenas as fotos.

 

Alguém pode conhecer os motores m113 e m119 e poderia dizer o que está acontecendo com a instalação de um supercharger.

 

Quanto a mim, eu já tive um carro com um turbocompressor de um grande fabricante dos EUA. Danificou o motor, mas uma reconstrução completa [realmente completa] do motor foi feita sem nenhum custo para mim. Acho que esse recurso foi descontinuado após um ano.

 

Acho que muitas pessoas destruíram seus motores naquele ano.

 

Encontrei um no Ebay por 1.200

 

Encontrei um PDF sobre
Espero que seja útil para você. A propósito, encontrei há muitos detalhes sobre isso, talvez isso ajude você.

 

Muito obrigado, eu verifico isso.

 

Não há pdf

 

O supercharger do m113 caberá no m119?

Olá

Havia um antigo membro deste subfórum, "techtune", que tinha um R129 com um motor M113 sobrealimentado.

Tente pesquisar suas postagens anteriores aqui.

Espero que isto ajude

 

Olá

Havia um antigo membro deste sub-fórum, "techtune", que tinha um R129 com um motor M113 sobrealimentado.

Tente pesquisar suas postagens anteriores aqui.

Espero que isso ajude

Bem, estou pensando em tentar instalar o supercharger do m113 no m119

 

algo assim

 

Seria MUITO mais fácil, mas ainda simples, conseguir um carro M113 e fazer uma troca M113K.

 

O supercharger m113 serve nas portas de admissão e injetores do m119?

 

...não tenho certeza, mas com toda a probabilidade não. Algo a considerar...ninguém nunca tentou adaptar o supercharger M113 para caber nas portas de admissão M119.

A melhor opção é procurar um supercharger ALBREX usado para o M119...

 

Nem chega perto. Op está a bater num cavalo morto. Se você quer um SL com compressor, compre um R230 SL55.

 

Bem, os parafusos m113 encaixam no chassis R129 sem modificações.

 

Bem, o m113 aparafusa no chassis R129 sem modificações.

Bem, sim, o M113 aparafusa no chassis R129... mas é totalmente diferente acoplar um compressor M113 a uma cabeça de cilindro M119.

 

mas suas árvores de cames individuais no cabeçote. M119 duplo.

 

but its single overhead cams. m119 double.

Não importa. O sistema de ignição não é compatível, por isso teria que ser trocado por inteiro para funcionar, o que é um trabalho enorme.

 

De que ano é o seu R129?

 

Bom. Eles usam turbo como superalimentador. Acho que é uma boa ideia.

 

Eu gosto da ideia de centrífugo elétrico, mas eles precisam de uma bateria separada de 48v e um carregador de alternador acionado por correia. Vou esperar até que alguém desenvolva um supercharger de vórtice elétrico de 40W mais eficiente que possa ser executado no sistema elétrico principal. 😁

 

Os supercompressores acionados por correia não são suficientemente potentes como seriam os elétricos?

 

Quer dizer assim?

LINK

 

Eu poderia arriscar um palpite sobre o que seu motor iria ingerir se você instalasse um daqueles 😉
Não, os únicos que valem a pena instalar custam $$$$ IMHO. A vantagem do elétrico é a curva de torque plana. Você não precisa esperar até que ele acelere.

 

Quando um fabricante como a Daimler sobrealimenta ou turbocomprime um motor, eles têm muita engenharia extensa em todo o interior apenas para acomodar o aumento extra e o calor. Lembro-me que só para adicionar um turbocompressor ao antigo OM 617 diesel, muitos componentes internos, como os pistões, foram redesenhados.

Eles também implementaram um sistema de injeção de óleo para atingir a parte inferior dos pistões para manter o calor baixo.

Eu acho que para fazer o trabalho direito é um pouco mais do que tentar encontrar um supercharger que "sirva".

 

Quando um fabricante como a Daimler sobrealimenta ou turbocomprime um motor, eles têm muita engenharia extensiva em todo o interior apenas para acomodar o aumento extra e o calor. Lembro-me que só para adicionar um turbocompressor ao antigo motor diesel OM 617, muitos componentes internos, como os pistões, foram reengenharia. Eles também implementaram um sistema de injeção de óleo para atingir a parte inferior dos pistões para manter o calor baixo. Acho que para fazer o trabalho direito é um pouco mais do que tentar encontrar um supercharger que "sirva".

Realmente não é tão complicado. Este motor foi feito para ser sobrealimentado, foi usado nos carros de corrida Sauber c9 e c11 e sobrealimentado para bem mais de 1000 cv em um motor em sua maioria original. Principalmente apenas para diminuir aquela alta taxa de compressão. Os caras da equipe Kangaroo levaram um de seus m119s para mais de 800 cv em componentes internos originais e o bateram muito nas pistas dia após dia, atingindo a rotação máxima enquanto derrapavam. Apenas os parafusos da cabeça tiveram que ser trocados por mais grossos e fortes.

 

Sim, é por isso que as conversões adequadas custam $$$$. A menos que você esteja preparado para rodar com baixa pressão, e para o DIY isso significa ter um olho no medidor de pressão e o outro na estrada para evitar a fusão 🤣, você precisará de pistões de baixa compressão, trabalho na cabeça e remap.