Um es kurz zu machen, ich hatte ein langes Abendessen mit ein paar "Spezialisten". Ein Mann half bei der Entwicklung des 190E, ein anderer arbeitete bei Bosch an D, K, KE-Jetronics, und der andere (mein Vater) war Techniker bei VW und unterrichtete den "Jetronic-Kurs". Ich vertraue diesem Trio sehr und respektiere es, und sie sind alle Freunde!
Ich hatte eine Liste meiner eigenen Fehlersuchtechniken, die ich durchlaufen habe: dieses Forum, andere Foren, Handbücher, persönliche Erfahrung und ein Typ, der mir half, als mein Auto überhitzte und später mitten in NYC nicht mehr ansprang. Das "Trio von Spezialisten" half mir dabei, meine Liste der Fehlersuchtechniken für das K/KE-Jetronic-System, das wir auf unseren 190Es haben, zu verbessern, zu verfeinern und zu überprüfen. Es gab vieles, dessen ich mir nicht bewusst war, und es gibt eine Reihe von Dingen, bei denen ich möglicherweise nicht helfen kann... über diese Liste hinaus. Da diese für das gesamte System gelten, gehe ich davon aus, dass sie für alle Benzin-190Es gelten: 1.8, 2.0 (oder gab es das nur bei Vergasern?), 2.3, 2.6, die 16 Ventiler und der 3.2 AMG. Das Trio half mir, die wahrscheinlichste Reihenfolge zu erstellen, aber es sind alles Möglichkeiten.
Wenn der Motor dreht, aber nicht anspringt
1: Kein Kraftstoffdruck oder weniger als 50 PSI. Testen Sie die Kraftstoffpumpe (alle 190er) und die Vorpumpe (von den 190ern, die zwei Pumpen haben) und führen Sie einen Kraftstoffdruck- und Volumen-Test durch.
2: Festgefahrener und/oder klemmender Luftmassenmesser. Entfernen Sie den Luftfilter und lösen Sie die Mittelleitung am Kraftstoffverteiler. Dadurch wird der Steuerdruck entlastet. Drücken Sie auf die Mitte der Platte, und Sie sollten keinen Widerstand oder Klemmen spüren.
3: Defekte Kaltstartdüse. Wenn die Einspritzdüse nicht funktioniert, ist das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager, was das Starten erschwert... obwohl es möglicherweise trotzdem startet.
4: Kurzgeschlossener oder defekter Thermozeitschalter. Die Kaltstartdüse funktioniert nicht, wenn der Thermozeitschalter defekt ist. Überprüfen Sie dies für den Fall, dass Ihre Kaltstartdüse nicht funktioniert, bevor Sie sie austauschen. (Ich persönlich war mir dessen nicht bewusst, noch weiß ich, wo er sich befindet, aber ich vertraue ihnen)
5: Steuerkolben klemmt. Entfernen Sie den Kraftstoffverteiler vom Luftmassenmesser und prüfen Sie, ob er sich frei bewegt. (Ich kann mir nicht vorstellen, dass dies tatsächlich passiert)
6: Eingeschränkte Einspritzdüsen. Damit dies die Ursache ist, müssten sie stark eingeschränkt sein, weshalb es als Letztes aufgeführt wird. Führen Sie einen Einspritzdüsen-Durchflusstest durch und stellen Sie sicher, dass die Abgabe nahezu gleich ist.
Startschwierigkeiten bei heißem Motor
1: Verlust des Restdrucks. Führen Sie einen Drucktest durch und konzentrieren Sie sich auf den Restdruck. Wenn er nicht besteht, prüfen Sie auf ein defektes Kraftstoffpumpen-Rückschlagventil, einen defekten (oder verstopften) Kraftstoffverteiler, einen fehlerhaften Systemdruckregler und eine undichte Kaltstartdüse.
2: Luftmassenmesser falsch eingestellt. Überprüfen Sie die Höhe, die Zentrierung und auf Klemmen. Entfernen Sie die Manschette und lösen Sie die Mittelleitung am Kraftstoffverteiler, um den Steuerdruck zu entlasten.
3: Klemmen oder Festklemmen des Steuerkolbens. Entfernen Sie den Kraftstoffverteiler und stellen Sie sicher, dass sich der Steuerkolben frei bewegt.
4: Einspritzdüsen undicht. Entfernen Sie die Einspritzdüsen vom Ansaugkrümmer und drücken Sie bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor auf die Mittelplatte, um das System unter Druck zu setzen. Untersuchen Sie und ersetzen Sie alle undichten Einspritzdüsen.
5: Kaltstartdüse undicht. Gleicher Test wie oben.
6: Kurzgeschlossener Thermozeitschalter. Die Kaltstartdüse ist von dieser Komponente abhängig.
7: Falscher Steuerdruck. Führen Sie einen Drucktest durch und überprüfen Sie, ob der Warmlauf-Steuerdruck innerhalb der Spezifikation liegt.
Unruhiger Leerlauf (kalt)
1: Kalter Steuerdruck falsch. Die Bewegung des Steuerkolbens wird begrenzt, wenn der kalte Steuerdruck zu hoch ist. Dies wiederum schränkt die Kraftstoffmenge ein, die durch die Einspritzdüsen abgegeben werden kann. Das Ergebnis ist ein mageres Gemisch, das einen unruhigen Leerlauf verursacht.
2: Zusatzluftventil defekt. Wenn es defekt ist und sich nicht öffnet, kann der Leerlauf nicht ansteigen, was zu einem unruhigen Leerlauf führt. (Ich glaube, ich habe dieses Problem in meinem 2.3er)
3: Luftmassenmesser falsch eingestellt oder klemmt. Wenn die Bewegung nicht gleichmäßig ist, führt dies zu Fehlern im Luft-Kraftstoff-Gemisch. Wenn Sie noch nie damit herumgespielt haben und es auch sonst niemand getan hat, überprüfen Sie einfach auf Klemmen oder zusätzlichen Widerstand (mechanischer Widerstand).
4: Undichte Kaltstartdüse. Wenn die Kaltstartdüse undicht ist, wird der Motor überfettet, selbst wenn er kalt ist. Wenn die Kaltstartdüse undicht ist, verschlechtert sich der Leerlauf, wenn die Motortemperatur steigt.
5: Einspritzdüsen haben einen ungleichen Durchfluss oder ein ungleiches Spritzbild. Führen Sie einen Einspritzdüsen-Durchflusstest durch und ersetzen Sie alle, die nicht die richtige Kraftstoffmenge liefern oder ein schlechtes Spritzbild haben. Sie kosten 30-40 $ auf autohausaz.com
Unrunder Lauf (warm)
1: Warmer Steuerdruck falsch. Ein falscher warmer Steuerdruck, der zu hoch oder zu niedrig ist, führt zu einem falschen Luft-Kraftstoff-Gemisch, was zu einem unruhigen Leerlauf führt.
2: Luftmassenmesser falsch eingestellt oder klemmt. Wenn die Bewegung nicht gleichmäßig ist, führt dies zu Fehlern im Luft-Kraftstoff-Gemisch. Überprüfen Sie die Zentrierung und die korrekte Ruhelage. (Auch hier ist es wahrscheinlicher, dass es klemmt, wenn noch niemand damit herumgespielt hat)
3: Undichtes Kaltstartventil. Auch hier führt dies zu einer Überfettung des Motors, was zu einem unruhigen Leerlauf führt.
4: Einspritzdüsen haben einen ungleichen Durchfluss oder ein ungleiches Spritzbild. Führen Sie einen Einspritzdüsen-Durchflusstest durch und ersetzen Sie alle, die nicht die richtige Kraftstoffmenge liefern oder ein schlechtes Spritzbild haben.
Geht nach dem Starten aus (warm)
1: Warmer Steuerdruck. Wenn der warme Steuerdruck zu hoch ist, ist das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager.
2: Systemdruck falsch. Wenn er zu hoch oder zu niedrig ist, ist das Luft-Kraftstoff-Gemisch falsch.
Hohe Leerlaufdrehzahl
1: Zusatzluftventil prüfen. Stellen Sie sicher, dass es schließt. (Ich bin mir nicht ganz sicher, wie man das macht)
2: Vakuumlecks. Selbst erklärend, hoffe ich. Ich würde mit dem Luftmassenmesser und der Manschette darunter beginnen, dann alle Anschlüsse am Ansaugkrümmer und dann die Verbindung Krümmer/Kopf. Außerdem alle Unterdruckleitungen.
Fehlzündung im Ansaugbereich
1: Überprüfen Sie, ob die CO-Einstellung korrekt ist. Wenn sie falsch ist, kommt es bei Start und unter Last zu Fehlzündungen. (Ich bin mir nicht sicher, wie man das macht)
2: Manschette zwischen Luftmassenmesser und Drosselklappe defekt/undicht. Führt zu einem mageren Gemisch durch zusätzliche Luft. Unsere Autos sind alt, es ist Gummi. Es könnte gerissen sein.
3: Vakuumlecks. Selbst erklärend.
Fehlzündungen
1: Zündung. Überprüfen Sie die Kappe, die Rotoren, die Kabel und die Zündkerzen.
2: Unzureichende Kraftstoffzufuhr. Überprüfen Sie auf Klemmen des Luftmassenmessers, des Steuerkolbens, falschen Steuer- oder Systemdruck und eingeschränkte Einspritzdüsen.
3: Einspritzdüsen. Ungleiche Abgabe oder schlechtes Spritzbild. Führen Sie einen Test durch und ersetzen Sie alle, die defekt sind. (30-40 $ auf autohausaz.com)
Geringe Leistung
1: Steuerdruck zu hoch. Wenn der Steuerdruck zu hoch ist, wird der Weg der Steuerkolben begrenzt, was zu einem mageren Motorlauf führt.
2: Überprüfen Sie die Zündungskomponenten. Vergewissern Sie sich, dass die Zündkerzen, Kabel, Kappe und der Rotor nicht abgenutzt, verschmutzt oder defekt sind.
3: Einspritzdüsen eingeschränkt. Führen Sie einen Test auf Abgabe durch. Wenn eine Einspritzdüse eingeschränkt ist, wird die Kraftstoffzufuhr begrenzt, wodurch die Leistung beeinträchtigt wird.
Ruckeln oder Stolpern beim Beschleunigen
1: Luftmassenmesserplatte klemmt oder klebt. Wenn sie klemmt oder klebt, wird der Kraftstofffluss begrenzt.
2: Steuerkolben klemmt oder klebt. Wenn er klemmt oder klebt, wird der Kraftstofffluss begrenzt.
3: Systemdruck oder warmer Steuerdruck falsch. Wenn er zu hoch ist, wird der Weg des Kolbens begrenzt.
4: Ungleicher Einspritzdüsenfluss. Selbst erklärend.
Hoher Kraftstoffverbrauch
1: Luft-Kraftstoff-Gemisch falsch
2: Einspritzdüsen undicht
3: Kaltstartdüse undicht
Ich habe die meisten Informationen aus unserem Forum, anderen 190er-Foren, dem Lesen von Fehlersuch-Threads, Büchern, Handbüchern und persönlicher Erfahrung erhalten. Ich habe mein "Trio von Spezialisten" alles bestätigen lassen. Wenn Sie Fragen zum Jetronic-System haben, werde ich mein Bestes tun, sie zu beantworten.
Ich hatte eine Liste meiner eigenen Fehlersuchtechniken, die ich durchlaufen habe: dieses Forum, andere Foren, Handbücher, persönliche Erfahrung und ein Typ, der mir half, als mein Auto überhitzte und später mitten in NYC nicht mehr ansprang. Das "Trio von Spezialisten" half mir dabei, meine Liste der Fehlersuchtechniken für das K/KE-Jetronic-System, das wir auf unseren 190Es haben, zu verbessern, zu verfeinern und zu überprüfen. Es gab vieles, dessen ich mir nicht bewusst war, und es gibt eine Reihe von Dingen, bei denen ich möglicherweise nicht helfen kann... über diese Liste hinaus. Da diese für das gesamte System gelten, gehe ich davon aus, dass sie für alle Benzin-190Es gelten: 1.8, 2.0 (oder gab es das nur bei Vergasern?), 2.3, 2.6, die 16 Ventiler und der 3.2 AMG. Das Trio half mir, die wahrscheinlichste Reihenfolge zu erstellen, aber es sind alles Möglichkeiten.
Wenn der Motor dreht, aber nicht anspringt
1: Kein Kraftstoffdruck oder weniger als 50 PSI. Testen Sie die Kraftstoffpumpe (alle 190er) und die Vorpumpe (von den 190ern, die zwei Pumpen haben) und führen Sie einen Kraftstoffdruck- und Volumen-Test durch.
2: Festgefahrener und/oder klemmender Luftmassenmesser. Entfernen Sie den Luftfilter und lösen Sie die Mittelleitung am Kraftstoffverteiler. Dadurch wird der Steuerdruck entlastet. Drücken Sie auf die Mitte der Platte, und Sie sollten keinen Widerstand oder Klemmen spüren.
3: Defekte Kaltstartdüse. Wenn die Einspritzdüse nicht funktioniert, ist das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager, was das Starten erschwert... obwohl es möglicherweise trotzdem startet.
4: Kurzgeschlossener oder defekter Thermozeitschalter. Die Kaltstartdüse funktioniert nicht, wenn der Thermozeitschalter defekt ist. Überprüfen Sie dies für den Fall, dass Ihre Kaltstartdüse nicht funktioniert, bevor Sie sie austauschen. (Ich persönlich war mir dessen nicht bewusst, noch weiß ich, wo er sich befindet, aber ich vertraue ihnen)
5: Steuerkolben klemmt. Entfernen Sie den Kraftstoffverteiler vom Luftmassenmesser und prüfen Sie, ob er sich frei bewegt. (Ich kann mir nicht vorstellen, dass dies tatsächlich passiert)
6: Eingeschränkte Einspritzdüsen. Damit dies die Ursache ist, müssten sie stark eingeschränkt sein, weshalb es als Letztes aufgeführt wird. Führen Sie einen Einspritzdüsen-Durchflusstest durch und stellen Sie sicher, dass die Abgabe nahezu gleich ist.
Startschwierigkeiten bei heißem Motor
1: Verlust des Restdrucks. Führen Sie einen Drucktest durch und konzentrieren Sie sich auf den Restdruck. Wenn er nicht besteht, prüfen Sie auf ein defektes Kraftstoffpumpen-Rückschlagventil, einen defekten (oder verstopften) Kraftstoffverteiler, einen fehlerhaften Systemdruckregler und eine undichte Kaltstartdüse.
2: Luftmassenmesser falsch eingestellt. Überprüfen Sie die Höhe, die Zentrierung und auf Klemmen. Entfernen Sie die Manschette und lösen Sie die Mittelleitung am Kraftstoffverteiler, um den Steuerdruck zu entlasten.
3: Klemmen oder Festklemmen des Steuerkolbens. Entfernen Sie den Kraftstoffverteiler und stellen Sie sicher, dass sich der Steuerkolben frei bewegt.
4: Einspritzdüsen undicht. Entfernen Sie die Einspritzdüsen vom Ansaugkrümmer und drücken Sie bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor auf die Mittelplatte, um das System unter Druck zu setzen. Untersuchen Sie und ersetzen Sie alle undichten Einspritzdüsen.
5: Kaltstartdüse undicht. Gleicher Test wie oben.
6: Kurzgeschlossener Thermozeitschalter. Die Kaltstartdüse ist von dieser Komponente abhängig.
7: Falscher Steuerdruck. Führen Sie einen Drucktest durch und überprüfen Sie, ob der Warmlauf-Steuerdruck innerhalb der Spezifikation liegt.
Unruhiger Leerlauf (kalt)
1: Kalter Steuerdruck falsch. Die Bewegung des Steuerkolbens wird begrenzt, wenn der kalte Steuerdruck zu hoch ist. Dies wiederum schränkt die Kraftstoffmenge ein, die durch die Einspritzdüsen abgegeben werden kann. Das Ergebnis ist ein mageres Gemisch, das einen unruhigen Leerlauf verursacht.
2: Zusatzluftventil defekt. Wenn es defekt ist und sich nicht öffnet, kann der Leerlauf nicht ansteigen, was zu einem unruhigen Leerlauf führt. (Ich glaube, ich habe dieses Problem in meinem 2.3er)
3: Luftmassenmesser falsch eingestellt oder klemmt. Wenn die Bewegung nicht gleichmäßig ist, führt dies zu Fehlern im Luft-Kraftstoff-Gemisch. Wenn Sie noch nie damit herumgespielt haben und es auch sonst niemand getan hat, überprüfen Sie einfach auf Klemmen oder zusätzlichen Widerstand (mechanischer Widerstand).
4: Undichte Kaltstartdüse. Wenn die Kaltstartdüse undicht ist, wird der Motor überfettet, selbst wenn er kalt ist. Wenn die Kaltstartdüse undicht ist, verschlechtert sich der Leerlauf, wenn die Motortemperatur steigt.
5: Einspritzdüsen haben einen ungleichen Durchfluss oder ein ungleiches Spritzbild. Führen Sie einen Einspritzdüsen-Durchflusstest durch und ersetzen Sie alle, die nicht die richtige Kraftstoffmenge liefern oder ein schlechtes Spritzbild haben. Sie kosten 30-40 $ auf autohausaz.com
Unrunder Lauf (warm)
1: Warmer Steuerdruck falsch. Ein falscher warmer Steuerdruck, der zu hoch oder zu niedrig ist, führt zu einem falschen Luft-Kraftstoff-Gemisch, was zu einem unruhigen Leerlauf führt.
2: Luftmassenmesser falsch eingestellt oder klemmt. Wenn die Bewegung nicht gleichmäßig ist, führt dies zu Fehlern im Luft-Kraftstoff-Gemisch. Überprüfen Sie die Zentrierung und die korrekte Ruhelage. (Auch hier ist es wahrscheinlicher, dass es klemmt, wenn noch niemand damit herumgespielt hat)
3: Undichtes Kaltstartventil. Auch hier führt dies zu einer Überfettung des Motors, was zu einem unruhigen Leerlauf führt.
4: Einspritzdüsen haben einen ungleichen Durchfluss oder ein ungleiches Spritzbild. Führen Sie einen Einspritzdüsen-Durchflusstest durch und ersetzen Sie alle, die nicht die richtige Kraftstoffmenge liefern oder ein schlechtes Spritzbild haben.
Geht nach dem Starten aus (warm)
1: Warmer Steuerdruck. Wenn der warme Steuerdruck zu hoch ist, ist das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager.
2: Systemdruck falsch. Wenn er zu hoch oder zu niedrig ist, ist das Luft-Kraftstoff-Gemisch falsch.
Hohe Leerlaufdrehzahl
1: Zusatzluftventil prüfen. Stellen Sie sicher, dass es schließt. (Ich bin mir nicht ganz sicher, wie man das macht)
2: Vakuumlecks. Selbst erklärend, hoffe ich. Ich würde mit dem Luftmassenmesser und der Manschette darunter beginnen, dann alle Anschlüsse am Ansaugkrümmer und dann die Verbindung Krümmer/Kopf. Außerdem alle Unterdruckleitungen.
Fehlzündung im Ansaugbereich
1: Überprüfen Sie, ob die CO-Einstellung korrekt ist. Wenn sie falsch ist, kommt es bei Start und unter Last zu Fehlzündungen. (Ich bin mir nicht sicher, wie man das macht)
2: Manschette zwischen Luftmassenmesser und Drosselklappe defekt/undicht. Führt zu einem mageren Gemisch durch zusätzliche Luft. Unsere Autos sind alt, es ist Gummi. Es könnte gerissen sein.
3: Vakuumlecks. Selbst erklärend.
Fehlzündungen
1: Zündung. Überprüfen Sie die Kappe, die Rotoren, die Kabel und die Zündkerzen.
2: Unzureichende Kraftstoffzufuhr. Überprüfen Sie auf Klemmen des Luftmassenmessers, des Steuerkolbens, falschen Steuer- oder Systemdruck und eingeschränkte Einspritzdüsen.
3: Einspritzdüsen. Ungleiche Abgabe oder schlechtes Spritzbild. Führen Sie einen Test durch und ersetzen Sie alle, die defekt sind. (30-40 $ auf autohausaz.com)
Geringe Leistung
1: Steuerdruck zu hoch. Wenn der Steuerdruck zu hoch ist, wird der Weg der Steuerkolben begrenzt, was zu einem mageren Motorlauf führt.
2: Überprüfen Sie die Zündungskomponenten. Vergewissern Sie sich, dass die Zündkerzen, Kabel, Kappe und der Rotor nicht abgenutzt, verschmutzt oder defekt sind.
3: Einspritzdüsen eingeschränkt. Führen Sie einen Test auf Abgabe durch. Wenn eine Einspritzdüse eingeschränkt ist, wird die Kraftstoffzufuhr begrenzt, wodurch die Leistung beeinträchtigt wird.
Ruckeln oder Stolpern beim Beschleunigen
1: Luftmassenmesserplatte klemmt oder klebt. Wenn sie klemmt oder klebt, wird der Kraftstofffluss begrenzt.
2: Steuerkolben klemmt oder klebt. Wenn er klemmt oder klebt, wird der Kraftstofffluss begrenzt.
3: Systemdruck oder warmer Steuerdruck falsch. Wenn er zu hoch ist, wird der Weg des Kolbens begrenzt.
4: Ungleicher Einspritzdüsenfluss. Selbst erklärend.
Hoher Kraftstoffverbrauch
1: Luft-Kraftstoff-Gemisch falsch
2: Einspritzdüsen undicht
3: Kaltstartdüse undicht
Ich habe die meisten Informationen aus unserem Forum, anderen 190er-Foren, dem Lesen von Fehlersuch-Threads, Büchern, Handbüchern und persönlicher Erfahrung erhalten. Ich habe mein "Trio von Spezialisten" alles bestätigen lassen. Wenn Sie Fragen zum Jetronic-System haben, werde ich mein Bestes tun, sie zu beantworten.
