Você pode obter um shifter de outro carro e trocar a caixa preta, mas se o problema estiver na caixa preta dentro do shifter, você ainda precisará de um novo shifter.

 

Muito obrigado DEPLORE pela sua rápida resposta. De facto, aqui no Chile as peças sobressalentes são um pouco complicadas de obter devido aos modelos e disponibilidade.

Foi-me sugerido substituí-lo por uma peça usada, o que será feito na próxima semana e eu já a encontrei no Paraguai (já estive lá muitas vezes) e consegui obter essa usada por US$ 470 e espero que funcione. Uma peça nova deve ser muito cara e um chaveiro especialista aqui pode ser difícil de encontrar.

Foi-me dito que não há necessidade de reprogramação (peça usada), mas vou acreditar em si. Assim que resolver isto, colocarei aqui uma avaliação... quaisquer ideias adicionais... bem-vindas.

Quando se refere a uma segunda opção (ECU/mudança de velocidades, etc.), refere-se a algo como isto?: https://www.ebay.com/itm/00-03-MERC...ter/152676398538?epid=1011274383&hash=item238c38f5ca:g:kcoAAOSwQWlZnxYe&vxp=mtr

Esta opção ainda precisa de programação?

E o scanner não consegue dizer se o problema está na caixa preta ou não?

Obrigado e ansiosamente à espera.

 

Sim, como aquele anúncio do eBay.

Não, um usado não vai funcionar. A alavanca de câmbio faz parte da segurança do imobilizador do veículo, programar um usado é muito difícil. Você precisa encontrar alguém com o conhecimento. Estes não são os modelos mais antigos da classe S, onde você poderia simplesmente trocar as alavancas de câmbio e tudo estaria em ordem.

Se você comprar um conjunto completo, nenhuma programação é necessária. Plug and play.

E dado que na sua primeira publicação você disse que o scanner disse "ESM - Electronic Selector Module failure" - essa é uma prova bastante conclusiva de que a caixa preta pifou.

 

Eu tenho uma solução alternativa. Veja minha postagem em "seletor de mudanças implausível" se seu carro ligar, você pode usar um câmbio usado sem nenhum problema. Se você tiver um câmbio diferente com um módulo que não liga seu carro, posso ajudar. Não quero divulgar meu e-mail ao público, mas gostaria que moderadores ou administradores entrassem em contato comigo por e-mail. Não tenho intenção de lucro. Darei livremente minha solução alternativa. Custa $10 em peças se você tiver um câmbio usado com um bom módulo. (O carro deve ligar com seu câmbio antigo instalado) Você também precisa ser capaz de entender diagramas de fiação básicos, que eu fornecerei.

 

Eu tenho uma solução alternativa. Veja meu post em "seletor de mudanças implausível" se o seu carro ligar, você pode usar um seletor usado sem nenhum problema. Se você tiver um seletor diferente com um módulo que não liga o seu carro, posso ajudar. Não quero divulgar meu e-mail ao público, mas gostaria que moderadores ou administradores entrassem em contato comigo por e-mail. Não tenho intenção de lucro. Darei livremente minha solução alternativa. Custa US$ 10 em peças se você tiver um seletor usado com um bom módulo. (O carro deve ligar com o seu seletor antigo instalado) Você também precisa ser capaz de entender diagramas de fiação básicos, que eu fornecerei.

Você pode me enviar as especificações por e-mail para betin242@gmail.com?

 

Você pode apenas postar a solução alternativa para que possamos adicioná-la à enciclopédia?

 

Can you just post the workaround so we can add it to the encyclopedia

Sim, planejo fazer isso hoje. Também posso fazer um vídeo mostrando como fazê-lo. Não tenho certeza sobre as regras do fórum em relação aos links. Essa é a única razão para o comentário do administrador/moderador na minha postagem anterior.Z

 

Copiado do tópico "Problemas de transmissão" :-

Olá, @Deathknell

Hmmmm, s/h Shifter .............

Consigo pensar numa razão muito boa pela qual isso não vai funcionar, por isso agora deixou-me muito, muito curioso e interessado, por vezes as soluções mais simples escapam-me porque penso demais

Ficaria muito feliz se pudesse publicar a sua solução aqui, mas se realmente não quiser, pode enviá-la por e-mail para footerbare@btinternet.com?

Muito obrigado,

Cumprimentos Dave

 

Mas ele mencionou o diagrama de fiação... então eu acho que é remover a caixa eletrônica preta do seu câmbio original e conectá-la, mas deixá-la de lado. Em seguida, soldar fios na placa de circuito impresso do câmbio de substituição para a posição do câmbio, já que o sensor real está dentro da caixa eletrônica preta. Quem sabe.

 

Acho que conheço essa solução... você compra um shifter usado e troca a caixa eletrônica preta de um shifter para outro. Então, tecnicamente, você está usando o shifter de hardware de outro carro, mas usando a eletrônica original do seu próprio carro.

Mas ele mencionou o diagrama de fiação... então minha suposição é remover a caixa eletrônica preta do seu shifter original e conectá-la, mas deixá-la de lado. Em seguida, soldar fios na placa de circuito impresso do shifter de substituição para a posição do shifter, já que o sensor real está dentro da caixa eletrônica preta. Quem sabe.

Olá,

@Deplore

Eu me perguntava quanto tempo antes de você ver isso :devil
Eu ia discutir isso com você :wink

Essa é minha suposição, ao longo dessas mesmas linhas.............

Use a parte Immo da "Black Box" original e a parte "Shift Position" da "New Black Box"................

Agora, vou "me arriscar" aqui, já que nem sequer olhei para um diagrama de fiação, mas acredito que as informações do Immo são transmitidas via CAN Bus, os sinais PRND e Tiptronic + / - também não são transmitidos pelo Powertrain (mesmo) CAN ??

Se sim, estou supondo que é aí que a Circuitaria de "enganar" entraria em jogo, caso contrário, haveria conflito

Se PRND e Tiptronic + / - forem analógicos como muitos outros, ("menores" :grin), carros, então será muito fácil :dunno:

Cheers Dave

 

Olá novamente,

Obrigado por dedicar seu tempo a isso, tenho certeza de que os links serão bons, desde que não sejam de publicidade, pornografia, racistas, etc. :wink

OK, então agora que eu disse isso /\ /\, eu assumirei a responsabilidade se eu estiver errado :devil

Estou muito feliz que você poste tudo aqui, se puder, tente obter o máximo possível sem links, neste tópico, e então isso tornará minha vida mais fácil para compilar tudo em nossa Enciclopédia :wink

Atenciosamente Dave

 

http://www.benzworld.org/forums/attachment.php?attachmentid=2338970&stc=1&d=1513952979

este é o diagrama do seletor de marchas. Conecte seu seletor normalmente. (aquele que não dará partida no carro)
Emende o fio verde/wht, o verde e o marrom para que seu módulo antigo seja conectado junto com o novo módulo. (montado no seletor) Agora, o fio vermelho/amarelo também deve ir para ambos os módulos, mas o fio que você emenda no módulo antigo precisa estar no interruptor. O ECM precisa ver este módulo para dar partida. Depois que o carro der partida, a energia (fio vermelho/amarelo) precisa ser desligada do módulo antigo. Eu fiz isso em 2 S-430s. Você pode usar um interruptor de alternância ou pode conectar o fio roxo de calibre 10 no bloco de fusíveis do lado do passageiro sob o capô. Verifique o fio roxo com uma luz de teste para ter certeza de que ele tem energia SOMENTE durante a partida. Usei o método do fio roxo e funciona muito bem. Eu não usei um interruptor de alternância, mas é o mesmo conceito. A outra maneira é usar um temporizador. Aquele que eu usei, eu consegui da Geri tech. É um módulo de relé de atraso de 12V liga/desliga. Você pode obtê-los na Amazon. O modelo é FC-32. O temporizador que eu defini desliga após 40 segundos.

 

Os tiptronics estão no can/bus. A questão com o can/bus é que ele é proprietário, então o ecm só vê o que precisa. Não há limite para o número de nós que podem rodar no barramento.

 

Os tiptronics estão no can/bus. A questão com o can/bus é que ele é proprietário, então o ecm só vê o que precisa. Não há limite para o número de nós que podem rodar no barramento.

Eu nem tinha pensado nisso / / / faz todo o sentido na verdade :winkPara mim, teria que ser o "método do fio roxo" toda vez, o carro deve funcionar exatamente como projetado, então sem interruptor ou temporizadores :winkEstou feliz por não ter jogado fora meu antigo câmbio, porque ele funciona perfeitamente, mas se tornou redundante após uma falha no EIS, que curei substituindo o conjunto de 4 peças "Relevante para Roubo" :wink.Da próxima vez que eu pegar um W220 ou C215 com um problema de posição da alavanca de câmbio, vou tentar isso, parece-me que vai funcionar ok :grinObrigado por compartilhar isso conosco, fique por perto, tenho certeza de que você pode ser muito útil no benzworld :smileAgora................... :devilComo está seu conhecimento sobre motores CDI OM646 e OM651 Turbo de 2 estágios :devil ..................................................................................................... :devilSaudações Dave

 

A ECM só precisa ver o módulo original por alguns segundos. A razão pela qual eu gosto do temporizador é porque se o carro não ligar por qualquer motivo, você pode desligar a chave e tentar novamente. Com o método do fio roxo, se você não conseguir ligar, terá que desconectar ou desligar o novo módulo.
Só aconteceu uma vez, mas foi por isso que decidi pelo temporizador. O primeiro carro está na minha oficina agora e acabou de instalar o temporizador para ficar tranquilo. (os clientes e o meu)

 

Alternar a energia entre os dois é à prova de falhas. O método do temporizador faz a mesma coisa, só que sem um interruptor para mexer.
Postarei como configurar e conectar o temporizador para quem estiver interessado.

 

Aqui está o temporizador, o fio preto está conectado ao terra do módulo. O fio vermelho à esquerda vai para o fio amarelo e vermelho e também vai para o outro lado do temporizador. O parafuso acima é onde você conecta o fio amarelo e vermelho que vai para o módulo antigo. (apenas para o módulo antigo, não para ambos!) Eu configurei isso para desligar a energia do módulo antigo após 4 segundos. Observe como os jumpers rotulados S-1 S-2 estão posicionados (parte superior da foto), na parte inferior apenas S-6 está em jumper. Este temporizador está definido de 4,4 segundos a 42 segundos. (ajustável com o parafuso no quadrado azul. inferior esquerdo.) No sentido anti-horário é menos e vice-versa.

 

Pode o NC alimentar o antigo e o NO o novo? Basicamente, o relé pode ser considerado como uma chave.

Este conceito também provou que o ECM só precisa de DAS no arranque, mas não é continuamente supervisionado pelo DAS.

 

Existem códigos OBD (série P7XX)? Pode ser um problema com o controle da solenóide R/P, se você não conseguir colocar o carro em marcha a ré ou estacionar, e uma redefinição da chave o corrige.

 

O problema é que a eletrónica da alavanca de mudanças no W220 contém os chips do imobilizador - mas também contém o sensor de gama de velocidades. E este sensor de gama de velocidades são na verdade três sensores hall diferentes, mas são bastante frágeis... apenas o calor de um ferro de soldar é suficiente para os danificar.

 

Eu tive o problema abaixo.
Eu tentei a rota Ebay / peça usada, mas isso não funcionou; de acordo com o revendedor Mercedes; as peças estão vinculadas ao número do VIN e não podem ser reprogramadas.
Então eu removi o console central (Torx 27, Torx 20, uma chave de fenda Phillips e 45 minutos) é tudo o que é preciso.
Então eu fui ao revendedor, deixei ele substituir e programar um novo módulo de mudança de marchas e coloquei o console central de volta sozinho.
Custo total: 1.100 pela peça
300 programação e mão de obra
Economia: $1.000,00 em mão de obra apenas removendo o console central.
P1856 Detecção da posição da alavanca seletora falhou
Módulo Seletor Eletrônico substitua o módulo de mudança montado no chão"
220-267-33-24 Módulo de Mudança de Marchas da Transmissão
P240c
O sinal CAN para a posição da alavanca seletora do componente N15/5
(módulo de controle do módulo de alavanca seletora eletrônica) é implausível
verifique também o fusível para alimentação e veja se ele queimou, o fusível está localizado no lado do passageiro do compartimento do motor fusível 37, ele também alimenta o módulo de transmissão

 

De acordo com o concessionário Mercedes; as peças estão ligadas ao número VIN e não podem ser reprogramadas.

Essa informação está incorreta, deveria dizer que a Mercedes não pode e não é autorizada pela MB a virginizar / reprogramar as peças relevantes para roubo, existem muitos especialistas que fazem isso o dia todo com peças usadas

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