Podrías obtener un selector de marchas de otro auto y cambiar la caja negra, pero si el problema radica en la caja negra dentro del selector, aún necesitas un selector nuevo.

 

Muchas gracias DEPLORE por tu rápida respuesta al respecto. De hecho, aquí en Chile las piezas de repuesto son un poco complicadas de conseguir debido a los modelos y la disponibilidad.

Me sugirieron reemplazarlo por una pieza usada, lo cual se hará la semana que viene y ya la encontré en Paraguay (he estado allí mucho) y podría conseguir esa usada por US$ 470 y espero que funcione. Una pieza nueva debe ser muy cara y un cerrajero experto aquí podría ser difícil de conseguir.

Me dijeron que no hay necesidad de reprogramación (pieza usada), pero te tomaré la palabra. Una vez que solucione esto, publicaré una reseña aquí... cualquier idea adicional... bienvenida.

Cuando te refieres a una segunda opción (ECU/cambiador, etc.), ¿te refieres a algo como esto?: https://www.ebay.com/itm/00-03-MERC...ter/152676398538?epid=1011274383&hash=item238c38f5ca:g:kcoAAOSwQWlZnxYe&vxp=mtr

¿Esta opción aún necesita programación?

¿Y el escáner no puede decir si el problema está en la caja negra o no?

Gracias y esperando con ansias.

 

Sí, como ese anuncio de eBay.

No, uno usado no funcionará. La palanca de cambios es parte de la seguridad del inmovilizador del vehículo, programar uno usado es muy difícil. Necesitas encontrar a alguien con el conocimiento. Estas no son las clases S más antiguas donde podías simplemente cambiar las palancas de cambio y todo estaría bien.

Si compras un juego completo, no se necesita programación. Plug and play.

Y dado que en tu primer post dijiste que el escáner decía "ESM - Electronic Selector Module failure" - esa es una prueba bastante concluyente de que la caja negra se ha estropeado.

 

Tengo una solución. Vea mi publicación en "selector de cambio de marchas implausible" si su automóvil arranca, puede usar una palanca de cambios usada sin ningún problema. Si tiene una palanca de cambios diferente con un módulo que no arranca su automóvil, puedo ayudarlo. No quiero dar mi correo electrónico al público, pero agradecería que los moderadores o administradores se comunicaran conmigo a través de mi correo electrónico. No tengo intención de obtener ganancias. Daré libremente mi solución. Cuesta $10 en piezas si tiene una palanca de cambios usada con un buen módulo. (El automóvil debe arrancar con su palanca de cambios anterior instalada) También debe poder comprender los diagramas de cableado básicos, que proporcionaré.

 

Tengo una solución. Vea mi publicación en "selector de cambio de marchas implausible" si su automóvil arranca, puede usar un selector usado sin ningún problema. Si tiene un selector diferente con un módulo que no arranca su automóvil, puedo ayudarlo. No quiero dar mi correo electrónico al público, pero agradecería que los moderadores o administradores se pusieran en contacto conmigo a través de mi correo electrónico. No tengo intención de obtener beneficios. Daré libremente mi solución. Cuesta $10 en piezas si tiene un selector usado con un buen módulo. (El automóvil debe arrancar con su selector antiguo instalado) También debe poder comprender los diagramas de cableado básicos, que proporcionaré.

¿Puede enviarme las especificaciones por correo electrónico a betin242@gmail.com?

 

¿Puedes publicar la solución alternativa para que podamos agregarla a la enciclopedia?

 

Can you just post the workaround so we can add it to the encyclopedia

Sí, planeo hacerlo hoy. También puedo hacer un video que muestre cómo hacerlo. No estoy seguro de las reglas del foro con respecto a los enlaces. Esa es la única razón del comentario del administrador/moderador en mi publicación anterior.Z

 

Copiado del hilo "Problemas de transmisión" :-

Hola, @Deathknell

Hmmmm, s/h Shifter .............

Puedo pensar en una muy buena razón por la que eso no funcionará, así que ahora me has puesto muy, muy curioso e interesado, a veces las soluciones más simples se me escapan porque pienso demasiado

Estaría muy contento de que publicaras tu solución aquí, pero si realmente no quieres, ¿puedes enviármela por correo electrónico a footerbare@btinternet.com?

Muchas gracias,

Saludos Dave

 

Pero mencionó el diagrama de cableado... así que supongo que es quitar la caja electrónica negra de tu palanca de cambios original y enchufarla, pero dejarla a un lado. Luego, soldar cables en la placa de circuito impreso de la palanca de cambios de repuesto para la posición de la palanca de cambios, ya que el sensor real está dentro de la caja electrónica negra. Quién sabe.

 

Creo que conozco esta solución... compras un selector usado y cambias la caja electrónica negra de un selector a otro. Así que, técnicamente, estás usando el selector de hardware de otro coche, pero usando la electrónica original de tu propio coche.

Pero mencionó un diagrama de cableado... así que mi suposición es quitar la caja electrónica negra de tu selector original y enchufarla, pero dejarla a un lado. Luego, soldar cables en la placa de circuito impreso del selector de reemplazo para la posición del selector, ya que el sensor real está dentro de la caja electrónica negra. Quién sabe.

Hola,

@Deplore

Me preguntaba cuánto tiempo antes de que vieras esto :devil
Iba a discutirlo contigo :wink

Esa es mi suposición, en esas mismas líneas.............

Usa la parte Immo de la "Black Box" original y la parte "Shift Position" de la "New Black Box"................

Ahora, voy a "arriesgarme" aquí, ya que ni siquiera he mirado un diagrama de cableado, pero creo que la información de Immo se transmite a través del bus CAN, ¿los señales PRND y Tiptronic + / - tampoco se transmiten a través del CAN (mismo) del tren motriz ??

Si es así, supongo que ahí es donde entraría en juego la circuitería de "engaño", de lo contrario habría conflicto

Si PRND y Tiptronic + / - son analógicos como muchos otros, ("menores" :grin), coches, entonces será muy fácil :dunno:

Cheers Dave

 

Hola de nuevo,

Gracias por tomarse el tiempo de hacer esto, estoy bastante seguro de que los enlaces estarán bien, siempre que no sean publicidad, porno, racistas, etc. :wink

OK, así que ahora que he dicho eso /\ /\, me haré cargo si me equivoco :devil

Estoy muy contento de que publiques todo aquí, si puedes, intenta obtener la mayor parte sin enlaces, en este hilo, y entonces me facilitará la vida compilar todo en nuestra Enciclopedia :wink

Saludos Dave

 

http://www.benzworld.org/forums/attachment.php?attachmentid=2338970&stc=1&d=1513952979

este es el diagrama del selector de marchas. Conecte su selector normalmente. (el que no arrancará el coche)
Empalme el cable verde/wht, el verde y el marrón para que su antiguo módulo esté conectado junto con el nuevo módulo. (montado en el selector) Ahora, el cable rojo/amarillo también debe ir a ambos módulos, pero el cable que empalmas en el módulo antiguo tiene que estar en el interruptor. La ECM necesita ver este módulo para arrancar. Después de que el coche arranque, la alimentación (cable rojo/amarillo) debe desconectarse del módulo antiguo. He hecho esto en 2 S-430. Puede usar un interruptor de palanca o puede conectar el cable morado de calibre 10 en la caja de fusibles del lado del pasajero debajo del capó. Compruebe el cable morado con una luz de prueba para asegurarse de que tiene alimentación SÓLO durante el arranque. Usé el método del cable morado y funciona muy bien. No he usado un interruptor de palanca, pero es el mismo concepto. La otra forma es usar un temporizador. El que usé, lo obtuve de Geri tech. Es un módulo de relé de retardo de 12 V de encendido/apagado. Puedes conseguirlos en Amazon. El modelo es FC-32. El temporizador que configuré se apaga después de 40 segundos.

 

Los tiptronics están en el can/bus. El problema con el can/bus es que es propietario, por lo que el ecm solo ve lo que necesita. No hay límite en el número de nodos que pueden ejecutarse en el bus.

 

Los tiptronics están en el can/bus. La cuestión con el can/bus es que es propietario, por lo que la ecm solo ve lo que necesita. No hay límite en el número de nodos que pueden ejecutarse en el bus.

Ni siquiera había pensado en eso / / / en realidad tiene perfecto sentido :winkPara mí, tendría que ser el "método del cable morado" cada vez, el coche debe funcionar exactamente como está diseñado, así que sin interruptor ni temporizadores :winkMe alegro de no haber tirado mi antiguo selector, porque funciona perfectamente, pero se volvió redundante después de una falla del EIS, que curé reemplazando el juego de 4 piezas "Relevante para el robo" :wink.La próxima vez que tenga un W220 o C215 con un problema de posición del selector, lo probaré, me parece que funcionará bien :grinGracias por compartir esto con nosotros, quédate por aquí, estoy seguro de que podrías ser muy útil en benzworld :smileAhora................... :devil¿Cómo es tu conocimiento sobre los motores CDI OM646 y OM651 Turbo de 2 etapas :devil ..................................................................................................... :devilSaludos Dave

 

La ECM solo necesita ver el módulo original durante un par de segundos. La razón por la que me gusta el temporizador es porque si el coche no arranca por cualquier motivo, puedes apagar la llave e intentarlo de nuevo. Con el método del cable morado, si no consigues arrancar, tienes que desenchufar o apagar el nuevo módulo.
Solo me pasó una vez, pero por eso me decidí por el temporizador. El primer coche está ahora en mi taller y acabo de instalarle el temporizador para estar tranquilo. (los clientes y el mío)

 

Alternar la alimentación entre los dos es infalible. El método del temporizador hace lo mismo, solo que sin un interruptor con el que meterse.
Publicaré cómo configurar y cablear el temporizador para cualquiera que esté interesado.

 

Aquí está el temporizador, el cable ***** está conectado a la tierra del módulo. El cable rojo de la izquierda va al cable amarillo y rojo y también va al otro lado del temporizador. El tornillo de arriba es donde se conecta el cable amarillo y rojo que va al módulo antiguo. (¡solo al módulo antiguo, no a ambos!) He configurado esto para apagar la alimentación del módulo antiguo después de 4 segundos. Observe cómo están colocados los puentes etiquetados S-1 S-2 (parte superior de la foto), en la parte inferior solo S-6 está puenteado. Este temporizador está configurado de 4,4 segundos a 42 segundos. (ajustable con el tornillo en el cuadrado azul. abajo a la izquierda.) En sentido antihorario es menos y viceversa.

 

¿Puede el NC alimentar al antiguo y el NO al nuevo? Básicamente, el relé puede considerarse como un interruptor.

Este concepto también demostró que la ECM solo necesita DAS al inicio, pero no es supervisada continuamente por DAS.

 

¿Hay códigos OBD (serie P7XX)? Podría ser un problema con el control del solenoide R/P, si no puede poner el coche en marcha atrás o en estacionamiento, y un reinicio de la llave lo soluciona.

 

El problema es que la electrónica del cambio en el W220 contiene los chips del inmovilizador, pero también contiene el sensor de rango de marchas. Y este sensor de rango de marchas son en realidad tres sensores hall diferentes, pero son bastante frágiles... solo el calor de un soldador es suficiente para dañarlos.

 

Tuve el problema que se muestra a continuación.
Intenté la ruta de Ebay / pieza usada, pero eso no funcionó; según el concesionario Mercedes; las piezas están vinculadas al número VIN y no se pueden reprogramar.
Luego quité la consola central (Torx 27, Torx 20, un destornillador Phillips y 45 minutos) es todo lo que se necesita.
Luego fui al concesionario, le dejé reemplazar y programar un nuevo módulo de cambio y volví a armar la consola central yo mismo.
Costo total: 1.100 por la pieza
300 programación y mano de obra
Ahorrado: $1,000.00 en mano de obra solo con quitar la consola central.
P1856 La detección de la posición de la palanca selectora ha fallado
Módulo selector electrónico reemplace el módulo de cambio montado en el piso"
220-267-33-24 Módulo de cambio de transmisión
P240c
La señal CAN para la posición de la palanca selectora del componente N15/5
(módulo de control del módulo de la palanca selectora electrónica) es inverosímil
también verifique el fusible para la alimentación y vea si está quemado, el fusible está ubicado en el lado del pasajero del compartimiento del motor fusible 37, también alimenta el módulo de transmisión

 

Según el concesionario Mercedes; las piezas están vinculadas al número VIN y no se pueden reprogramar.

Esa información es incorrecta, debería decir que Mercedes no puede y no está autorizado por MB para virginizar / reprogramar las piezas relevantes para el robo, hay muchos especialistas que hacen esto todo el día con piezas usadas

Hilo cerrado.