Merci
@Kajtek1
J'ai fait faire la vidange complète avec un Launch CAT501S sur ma Jaguar S Type chez un spécialiste BMW indépendant, car certaines BMW ont la même transmission ZF 6HP26 et ils les connaissaient.
Ils étaient un peu inquiets de le faire sur une Jaguar au départ, et aussi parce que je voulais aussi changer le filtre et le joint de l'unité Mechatronix, ce qu'ils n'avaient jamais fait auparavant, et je voulais aussi utiliser du liquide Shell M1375.4 au lieu du ZF Lifeguard Fluid 6, mais ils ont accepté de le faire quand je leur ai dit que j'en serais entièrement responsable.
Cela a pris environ 14 litres, cette boîte de vitesses a besoin de 9,5 à 10 litres de liquide. J'ai acheté un fût de 20 litres pour 98 £ livré, contre 15 à 19 £ par litre pour le ZF LF6, ce qui m'aurait coûté seulement 150 à 190 £ pour 10 litres. Le spécialiste BMW a acheté les 7 litres de ZF LF6 qui étaient fournis avec mon kit de filtre et de joints pour 65 £, j'étais donc ravi et je lui ai laissé le reste du fût de 20 litres, environ 6 litres, aussi.
Et il était ravi d'avoir découvert que le Shell M1375.4 est le liquide OEM fabriqué pour ZF comme le LF6, à part la couleur. Le distributeur Shell britannique m'a confirmé que tous les liquides OEM que Shell vend sont non teints, de couleur dorée, et ceux vendus au public sont teints en rouge.
Ils ont mis un agent de rinçage et fait tourner le moteur pendant un certain temps pour desserrer puis rincer toutes les particules, ils me l'ont expliqué et il n'y a vraiment pas de quoi s'inquiéter, d'où la nécessité de 14 litres et pas seulement 10.
Quoi qu'il en soit, ma S Type et moi avons survécu ! lol
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La S Type n'avait pas non plus de bouchon de vidange de convertisseur de couple, et je ne pense pas que beaucoup de voitures d'après 2004 en aient, la Classe E W211 non plus, m'a-t-on dit ?
Et je crois comprendre que mon W164 ML 7G-Tronic n'en a pas non plus.
Donc, la seule autre façon est de faire tourner le moteur pendant quelques secondes sans liquide dans la transmission. Et c'est quelque chose que la plupart des mécaniciens respectables ne risqueront pas de faire.
J'allais le faire sur mon ancienne Volvo V70 il y a de nombreuses années, un excellent membre du forum a mis au point un moyen de déconnecter le tuyau sortant de la transmission vers le refroidisseur d'huile dans le radiateur, de mettre cette extrémité dans un seau à déchets, et de mettre l'autre extrémité vers le refroidisseur dans un récipient de liquide frais et de faire tourner le moteur quelques secondes à la fois, répéter jusqu'à ce que du liquide frais arrive dans le seau à déchets.
Le tuyau vers le refroidisseur d'huile avait des raccords à détachement rapide, mais le mien était coincé et je ne voulais pas le casser. J'ai donc fini par faire une aspiration avec une pompe à vide et remplir deux fois à la place, en faisant tourner le moteur entre les remplissages pour faire circuler le liquide. Cela nécessitait environ 6 litres à chaque fois si je me souviens bien, donc c'était similaire à la S Type. Deux remplissages diluent l'ancien liquide à environ 30 % du liquide total (en considérant 10 litres comme la pleine capacité, (6/10)*10, 6 litres sont changés par le premier remplissage, laissant 4 litres, et encore (6/10)*4 le second, 2,4 litres, au total environ 8,4 litres des 12 retirés sont de l'ancien liquide) et c'est acceptable pour la plupart des gens. Un troisième remplissage le ferait tomber à environ 22 % mais nécessiterait 18 litres de liquide neuf, donc c'est cher.
La V70 a changé de vitesse de manière sensiblement très fluide après cela, bien sûr, il s'agit d'une boîte à 4 vitesses et pas aussi fluide que la ZF 6HP26 ou même la 7G-Tronic.
Je ne pense donc pas que les gars de la vidéo aient pu vider le convertisseur de couple dans cette voiture.
