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[Haku]

W108/W109（1965年-1972年） この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。
1965年にデビュー。スタイルは一見キープコンセプトのようにも見えるが、W111の特徴であったテールフィンがな くなり、現代的なスタイルになった。このモデルから2種類のホイールベースが用意されるようになる。W10 9の300SELはロングホイールベースを示すLが末尾につく。
W108はコイルスプリングサスペンション仕様に対し、W109はエアーサスペンション仕様である。
ボディはセダンとクーペのみで、コンバーチブルは先代のW111/W112(Fintail)が継続生産のため、ラインナップにはない。
エンジンは直列6気筒の3Lと2.5Lが用意された。1967年、6.3L V8エンジンの300SEL 6.3が追加され、ベンツのフラグシップモデルとなった。
年次改良では、1968年に直列6気筒の2.5Lが2.8Lとなり、モデル末期までにW109のエンジンは全てV8に変更されている 。

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初代 W116（1972年-1980年）
詳細はメルセデス・ベンツ W116を参照
W108/W109の後継であるW116は1972年に登場した。このW116から正式に「Sクラス」と名付けられた。前モデルのW108/W109と大きく変わったのが外見のデザインである。特に、ヘッドライトはW108/W109が縦目のヘッドライトだったのに対し、W116は（現在の乗用車と同じ様な）横長の異型ヘッドライ トを採用している。ターンシグナルレンズは、大型化されている。
エンジンは、2800ccの直列6気筒、3500ccと4500ccのV8に加え、戦後最大級となる6900ccのV8エンジンがラインナップされていた。この他、米国とカナダ向けの3000ccの直列5気筒ターボディーゼルエンジンもあった。
安全面では、事故の衝撃から乗員を守るパッセンジャーセルをはじめ、リア車軸上に設置されたフューエルタンク、運転者の傷害を軽減する4本スポーク・ステアリングなどの採用がある。さらに、1978年にはボッシュ製の電子制御ABS（前輪）のオプションが新たに設定された。
全世界で47万3,035台売れ、歴代SクラスではW126の次に売れたモデルとなっている。

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[編集] 2代目 W126（1979年-1991年）

詳細はメルセデス・ベンツ W126を参照
W126は1979年9月にフランクフルト国際モーターショーで初公開された。側面には「サッコプレート」と呼ばれる大型のプロ テクターが付き、他車のデザインにも少なからず影響を与え、流行のスタイルとなった。ドアサッシュはボディ と同色に塗られ、メッキモールディングが施されている。歴代モデルでは最長の12年間の長きにわたって製造 ・販売された。
主な安全機構に、「エアバッグ」や衝突時にシートベルトを巻き上げる「シートベルトプリテンショナー」があ る。500SELには「ハイドロニューマチックサスペンション」がオプション設定される。オートマチックト ランスミッションは4速となった。
初期のエンジンラインナップは、直列6気筒の2.8L、V8の3.8L、5L、直列5気筒ターボディーゼルの3Lであった。
年次改良では、直列6気筒の2.8Lが3Lに、V8の3.8Lが4.2Lに、同じくV8の5Lが5.6Lに排気量アップされ、直列5気筒ターボディーゼルの3Lは6気筒化された後、3.5Lに排気量アップしている。
他国の初期仕様は本国仕様とパワーの差が大きかったため、並行輸入車を買い求めるオーナーも少なくなかった 。
全世界のW126の総販売台数は81万8,063台に上る。12年間販売されたためであるが、年間の販売台 数に換算しても歴代トップの売れ行きである。

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[編集] 3代目 W140（1991年-1998年）

詳細はメルセデス・ベンツ W140を参照
W140はSクラスの中でもボディサイズが一番大きいモデルである。ドアサッシュは細く、センターピラーは ブラックアウトされ、ボディと一体化したフラッシュサーフェス構造となり、空気抵抗の軽減を図っている。フ ロントマスクは先代のデザインを継承しつつも、傾斜のきついスラントノーズとなり、W126の気品さとは一 味違う、押し出しのある力強いデザインとなった。ウィンドウは2重となったため、初期型の車両重量はかなり 重い。
マイナーチェンジでは軽量化が図られ、モデル表記が従来の500SELから、S500に変更された。外装面 では従来アンバー色だったフロントターンシグナルレンズがクリア化された。ただし、米国仕様の場合、灯火規 定で一部がアンバー色となっている。またリアのテールレンズのデザインも変更された。V12エンジン車のグ リルは、目の細かいグリルに変更されている。
W140の発売当初、欧米ではV12エンジンが嫌われ、低排気量エンジンが好まれた。EクラスがW210に モデルチェンジするまでは、同じ価格帯のEクラスとSクラスを比較した場合、Sクラスの下位モデルを選ぶ傾 向が多かった。
全世界の総販売台数は、40万6,532台であった。

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[編集] 4代目 W220（1998年-2005年）

詳細はメルセデス・ベンツ W220を参照
販売面で不振だった先代モデルの反省により、大幅にコンセプトを見直したモデルである。ボディサイズはW1 40より一回り小さくなり、フロントマスクは小さめのラジエターグリルと丸みを帯びたヘッドランプで、威圧 感を感じさせないフレンドリーな外観となっている。重量増の一因となっていた2重窓が薄く（空気層が無く） なり、ドアはプレスドアとなっている。室内はW140に比べ広くなっている。
装備面では「ナビゲーションシステム」の導入や、余分な燃料消費を抑えるため、シリンダーを一部カットする 「アクティブシリンダー」の採用などがある。また、Sクラスでは初の4輪駆動車である、「4-MATIC」が登場した。
W220は依然高額な車種であるにもかかわらず、先代モデルより敷居を下げた印象を与えたため、販売面では 好調だった（総生産台数は48万5,000台にのぼる）。しかしその一方で、ユーザーからは、「デザイン、 作りが安っぽい、高級車らしさに欠ける。」といった指摘もあった。

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[編集] 5代目 W221（2005年- ）

詳細はメルセデス・ベンツ W221を参照
現行モデルであるW221は、2005年9月のフランクフルトモーターショーでデビュー。日本では同年10月より販売を開始した。
先代のW220の反省からより贅沢に、Sクラスらしい品格を取り戻している。ボディサイズは拡大されたが、 前後が絞られサイズの割にはやや小ぶりに見える、オーナードリブンカーを意識したデザインになっている。大 きめのキャビンと短めのトランクリッドは世界のトレンドに沿ったものとなった。
センターコンソールからシフトレバーが消え、初めて運転する人には違和感を与えることがある。
新設計の3.5L V6エンジンと5L V8エンジンは、パワーアップと低燃費化が図られている。この他、V12ターボエンジンもラインナップされる。ちなみに、日本仕様にはないディーゼルエンジンの設定もある。
1つのダイヤル操作でエアコンやカーナビの操作が可能な「COMANDシステム」や、シフトノブの代わりに ステアリング近くのレバーで操作する「ダイレクトセレクト」は、「BMW・7シリーズの模倣ではないか」という指摘も少なくない。しかし、そうした指摘を覆す走行性能、安全性能、快適性を持ち 合わせた、世界を代表するモデルであることに変わりはない

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先代のW220が丸く、フレンドリーな外観を持っていたのに対し、W221は、大型のラジエーターグリルと オーバーフェンダーが特徴的である。
ホイールベースが拡大され、居住性が向上している。操作系はBMW・7シリーズの影響を大きく受けており、コンソールには「COMANDシステム」と呼ばれるダイヤルが置かれ、ボタン類 が少なくすっきりとした印象を与えている。

[編集] ダイレクトセレクト

ステアリングホイールを握ったまま、シフトレバーを用いて変速操作を行う事が出来る。シフトアップ、シフト ダウンの他、駐車、後退、ニュートラル、ドライブの切り替えが可能である。そのレバーはステアリング右側に あり、ウィンカーレバーと間違えないよう、操作には注意が必要である。

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7G-TRONIC
電子制御7速ATで、スポーツ走行、通常走行、マニュアル走行の3パターンに切り替えが可能である。ただし、V12エンジン 車には対応していないため、V12エンジンの「S600 ロング」と「S65 AMG ロング」は電子制御5速ATが設定される。AMGを含め、マニュアルトランスミッションの設定 はない。

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[編集] 4マチック

S550 4マチックはフルタイム四輪駆動車で、駆動配分は前輪：後輪=45：55である。4MATICには専用設計のESP（横滑り防止機構）がつく。国産の後輪駆動系4駆では、デフのため助手席の床が狭い車種が多いが、W221の4マチックは、 助手席の床スペースを十分確保している。しかし、高額である事と左ハンドル仕様しかない点が、日本国内での 普及の足かせとなっている。

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MercedesBenz_W221.jpg‎ (640 × 480 ピクセル, ファイルサイズ: 48 キロバイト, MIMEタイプ: image/jpeg)memphisが2006年11月に三重で撮影した物。 メルセデスベンツ　Sクラス（W221）