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[Haku]

400SE/400SEL/S420/S420L/S420C/CL420 （V型8気筒DOHC 4196cc

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500SE/500SEL/500SEC/S500/S500L/S500C/CL500 （V型8気筒DOHC 4973cc）

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600SE/600SEL/600SEC/S600/S600L/S600C/CL600 （V型12気筒DOHC 5987cc）

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350SD/350SDL （直列6気筒OHCターボディーゼル 3449cc）

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• 600SEL；　2,100万円　→　
• 500SE：　1,400万円　→　
• 300SE：　1,000万円　→　

（1994年）

• S600L；　1,620万円　
• S500：　1,180万円　
• S320：　820万円　

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1991年に発表された600SELの価格2,100万円は前モデル(W126)のフラッグシップ560S ELの最終価格1,355万円の1.5倍弱で世間を驚かせたが、直後に発表されたベントレー・ブラックランズのコーンズ正規輸入車が1,950万円だったので、実質的には1,800万円程度で販売さ れていた。

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1994年の価格改定は、実質的におよそ180～500万円もの値下げであった。いずれもバブル景気終末期までに策定された強引な価格政策の失敗によるものと同時に、バブル崩壊後の急激な円高進行の差益還元 とも言えるだろう。この時期の大幅値下げの類例には、1994年のレンジローバーにおける価格改定（1000万→700万円と約300万円の値下げ）があり、クライスラー・ネオンやサター ンなど低価格な輸入車が相次いで発売された

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W116型Sクラスから数えて3代目にあたり、当時はクーペタイプ600SEC及びS500クーペ（内部コ ードC140）現在のCLクラスも、Sクラスとして発売されていた。 このW140が「最善か、無か」と企業ポリシーで製造していた最後の車であり、以後のSクラス(W220)からは品質とコストの狭間での苦悩が始まる。 その巨大さ故に本国では「環境破壊車」などと批判を浴びたが、日本では逆に押し出しの強さで好調な販売であ り、 Sクラス(W220)発売後もしばらくは、人気が高かった。しかし、さすがにアメリカでもさっぱり売れなかった事が世界的不人気 車だった事実を端的に表している。

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39年間メルセデス・ベンツに在籍し、デザイン部門のチーフを務めていたブルーノ・サッコ（Bru no Sacco）は、Automobile誌とのインタビューのなかで、自身の手によるW140型Sクラスのデザインが痛恨の作だったことを明かして いる。彼の理想より4インチ、約10cm全高が高かった事がその理由。人間の平均身長は伸び続けてるとの理 由で大型化したため全高の確保はやむをえなかったのであろうが、結果相撲取りやプロレスラーが愛用すること になる。[1]
グレード名称は前期モデルが数字3桁+モデル名称（500SEなど）であったが、中期モデルからはモデル名 称+数字3桁（S500など）と現在のモデル名称となる。またモデル末期の1997年よりクーペモデルが独立したCLクラスへと移行した。

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1991年8月、ヤナセにより販売を開始。初期のラインナップは300SE/500SE/500SEL/600SEL（いずれもLHDのみ）であった。導入間もなくして後席がセパレートタイプの600SEL・4 シーターリミテッドを限定販売。