[MBZER]

How many of you think I am nuts and how many of you approve? I plan on taking this car as close to a million as possible as I know the life of the engines.

Me for one. What am I missing???...can you take the Benz to 1 MILLION w/out a tranny????...I don't think so.Is the wifey on your back?
Fix it !!!

1980-1991: 300 SD/ SDL und 350 SDL (W 126)
Drei Diesel-Generationen in der Baureihe 126

300 SD: Bewährte 1. Generation
1979 fand die Präsentation der neuen 126er-Baureihe statt. In dem Lastenheft der neuen S-Klasse stand die Optimierung der Aerodynamik sowie Einsparungen im Gewicht ganz oben, und Verbrauch sowie Fahrleistungen lagen deutlich besser als beim Vormodell. Unter der schönen neuen Haut verbarg sich die verbesserte Technik des W 116. Auch der Motor des weiterhin nur für Amerika hergestellten 300SD wurde im wesentlichen unverändert übernommen, hatte allerdings mittlerweile 125PS, was den Fahrleistungen etwas zugute kam.

Der amerikanische 126er der ersten Serie hat charakteristische viereckige "sealed-beam" Scheinwerfer, die es in ähnlicher Form sonst nur beim 190er gab. Die mächtigen verchromten Stoßstangen waren modernen Stoßfängern aus Kunststoff gewichen, die sich sehr viel besser in das Gesamtbild einfügten, aber immer noch um einiges größer waren als bei den Modellen für den europäischen Markt. Im Design stellt der W126 die Verbindung zu den modernen Mercedes-Modellen dar. Die letzte "klassische" Evolutionsstufe war der W 123, und die erste "moderne" Form der 190er (W 201). Allerdings ist das Design des 126 ausgewogen und perfekt wie kaum ein anderer Mercedes.

300 SDL: Schnellere 2. Generation
1985 fand bei Mercedes der Modellwechsel in der Mittelklasse zum W 124 statt. Endlich wanderten auch von Grund auf neue Dieselmotoren unter die Haube und lösten die alten Typen ab, die im Prinzip noch auf den Ponton 190 D von 1959 zurückgingen. Auch die S-Klasse bekam im Rahmen ihres größeren Faceliftings 1985 den neuen Motor, wieder in der stärksten Version, die 3 Liter Hubraum, aber diesmal 6 Zylinder aufwies. Mit Turbolader ergab dies 150PS. Der neue Diesel wurde jetzt ausschließlich mit verlängertem Radstand angeboten und hieß darum 300 SDL.

Um den harten Abgas-Bestimmungen in den USA gerecht zu werden, hatten die Fahrzeuge alle einen Rußfilter. Dieses Bauteil sollte dem SDL zum Verhängnis werden, denn als es Probleme mit diesen Filtern gab, wurde der SDL 1988 endgültig aus der Produktion genommen. Nachdem in den frühen 80er Jahren außer dem 380 SEL alle in den USA angebotenen Mercedes-Modelle einen Dieselmotor hatten, blieb davon 1988 für eine Zeitlang nur noch der 190 D übrig!

350 SDL: Schadstoffarme 3. Generation
Die Verringerung der Schadstoffe bei Dieselmotoren kann beim heutigen Stand der Technik leider nicht einfach mit Katalysatoren oder Filter erreicht werden, sondern erfordert eine grundlegende Überarbeitung des Motors. (Darum auch die Probleme, dem 123er Diesel mit einem Rußfilter beizukommen.) Beim neuen W 140 war der Dieselmotor jedoch auch für den deutschen Markt eingeplant, und ein entsprechend leistungsfähiger, schadstoffarmer Motor war 1989 serienreif: 3,5 Liter, 6 Zylinder, und wieder 150PS Leistung. Nach alter Tradition wurde der neue Motor noch für zwei Jahre in einem alten Modell angeboten. Auf diese Weise konnte Mercedes-Benz langsam die Produktion hochfahren und noch in Ruhe Erfahrungen sammeln, die dem W 140 dann zugute kommen konnten.

Dieses Modell war der 350 SDL, ab Juni 1990 auch als 350 SD mit normalem Radstand lieferbar, sicherlich der Höhepunkt des "klassischen" S-Klasse Diesel. Mittlerweile natürlich serienmäßig mit Airbag, Lederausstattung und allen elektrischen Extras. Bis zur Einstellung des W 126 im Jahre 1991 wurden nicht mehr viele 350 SD/ SDL hergestellt. Andererseits ist keine Mercedes-Limousine bisher so lange in Produktion geblieben, wie eben der W 126, der immerhin gleich drei Generationen von Dieselmotoren miterlebt hat. In Verbrauch (ab 9 Liter/100km) und Fahrleistungen (193km/h Höchstgeschwindigkeit für den 300 SDL) waren 300 SDL und 350 SD/ SDL bis heute die besten S-Klasse-Diesel, was sich wohl seit der Einführung des W 220 geändert haben dürfte!